特斯拉使用7、8千顆筆電也在用的18650鋰離子電池，組成電池組，然後用電池管理系統來避免過充、過度放電、過熱與互充等問題，不過你可以看到，它最佳化鋰離子電池的效能的結果，也只是將平均充放電循環次數，從1千次延長到約1千一百次而已（400,000/350）。而那組鋰離子電池的成本就佔了整部車的成本一半以上，賣給消費者的價錢就更高了。鋰電池有個特性是一旦劣化，就快速失效，造成其他鋰離子電池過度工作，也邁向劣化，惡性循環。