多位飛安專家上午表示，根據波音公司內部的一分資料（SRP) 顯示，737型客機機翼內的油箱被刺穿後，燃油會如瀑布般漏出，並會直接接觸發動機尾管。他們指出，這是非常危險之事，這份文件還說，此為不適當的設計。

飛安專家表示，其實波音公司早在2006年3月28日，即發出飛安通告（Service Letter，簡稱SL），只是沒有強制性的，建議航空公司維修時更換螺帽、上膠並鎖緊。但波音之所以會發出通告，主要是之前有二架同型飛機有類似的情形發生，一是翼前縫條內滑桿錯位，一是翼前縫條內滑桿螺栓、螺帽刺破油箱。

之後，還有二架發生類似情形，但情況顯然嚴重很多。他們說，波音公司於去年8月23日在其網站上張貼的一份FTB 文件中，即說有二架737型客機有漏油情形，而且根據波音內部的SRP資料顯示，漏油如瀑布般直潟（代表漏油量相當大），燃油還因此會直接接觸到發動機尾管，可能起火，為不適當的設計。

他們說，這份文件即表示出，波音設計或製造上是有瑕疵。他強調，他們是在華航CI-120班機火燒機後，上網蒐尋資料，在波音公司的網站上發現這FTB文件，讓他們非常驚訝，之後透過管道再進一步了解，發現是波音內部的SRP資料。他們不能理解為何波音公司迄今只發出未具強制性的SL信函，而不發強制性的信函。

另，了解內情人士表示，華航CI-120班機於上個月20日在那霸機場發生火燒機後，有關單位即再次仔細研究波音公司去年發出的SL信函，發現信函中提到會於去年9月發出更高一級的飛安通告（Service Bulletin，簡稱SB），但迄今一直未發。

華航也是於火燒機發生後，才知道這個SB，波音不發了。至於不發的原因為何，波音並沒有說明。

華航CI-120班機在琉球那霸機場發生漏油爆炸重大事件，引發全球針對波音737型客機全面大特檢。愈來愈多事證顯示，波音737型客機在設計或製造疑有問題。對此波音公司相當低調，迄未做回應。飛安專家則透露，其實華航火燒機事件所發現的螺桿穿刺油箱及墊片等相關問題，是全球第五例。

多位不願透露姓名的飛安專家上午表示，華航事件後，日本媒體一直鎖定、認為是華航維修出問題，並大肆報導，幾乎完全忽略波音公司於去年3月28日發出的飛安通告（SL)。日本國土交通省航空鐵道事故委員會雖認為波音公司設計或製造有問題，但也一直不排除是華航維修出狀況而肇事的。

美國聯邦航空總署在8月25日至28日短短的四天內，跳過波音公司，連續發出二個緊急適航指令（AD及EAD），且一個比一個嚴峻，將原本要求各國航空公司於24天內完成波音737型客機特檢期限，大幅縮短為10天。結果美、日等多個國家，陸續傳出有多家航空公司的737客有類似狀況。

日前傳出，美國有一家航空公司有27架飛機有螺帽鬆脫、錯位等情形。日昨日本媒體包括日本經濟新聞、朝日新聞及讀賣新聞等都報導，有日本一家航公司向日本國土交通部航空鐵道事故委員會陳報，其有一架737-700型客機，甫於今年元月才啟用，但左翼滑桿上即少了一個墊片，使華航火燒機調查方向開始轉向。日本媒體也批評波音在設計或製造上有瑕疵。

飛安專家說，華航於去年接到波音未具強制性的飛安通告（SL）信函後，發生火燒機的飛機也於今年7月安排架飛機進行維修，維修時是根據SL信函進行螺帽的更換、上膠及鎖緊，並沒有碰到墊片。至於為何會在火燒後油箱內發現墊片，且完整沒有遭到破壞，須必須進一步釐清。

飛安專家表示，華航肇事類因其實是全球第五例，波音在去年3月28日發出SL通告前即有二例，發出通告後又有發生二例，這四例狀況不太一樣，有的是滑桿錯位、有的是刺穿油箱，有的有漏油，只是沒有引起大火，甚至爆炸。