上月底在網路上發布的影片顯示，中國第四架 J-36 原型機正在進行一連串的試飛進程，再次表明該機試飛項目正在以異常快的速度進行先導原型機的多機測試項目。此次網路上發布消息的模式與先前的發布類似：先是工廠外圍出現模糊的「未經授權」影像，然後隨著測試的成熟 ，出現更頻繁的目擊事件。

在首次發現J-36 原型機後僅 14 個月就出現了 4 號原型機，證明中國人民解放軍空軍和中國航空工業集團公司投入了大量資源並給予了優先支持。中國《南華早報》引述的報導稱，這種節奏可能會縮短最終構型配置、生產和投入使用的時間——可能在 2030 年之前完成。

中國第六代戰機研發快速

中國第六代戰鬥機之一的最終構型研發工作再次擁有驚人的進展。1 月 30 日當天在中國網站上發布了一段視頻，展示了成都航天集團公司（ CAC ）殲-36 戰鬥機的第四架原型機 。第四架殲-36 的出現，此前中國網站上曾發布過該機停放在地面上、三台發動機全部啟動並準備進行首次試飛的圖片。雖然那些圖片似乎是近距離拍攝的，但發佈在各個中國網站上的第四架殲-36 的短視頻， 與此前曝光的前三架原型機的影像資料類似。這段影像再次從遠處拍攝，似乎是由未經授權的觀察者在 CAC 機場圍牆外用攝影機或智慧型手機拍攝的。

但在中航設計中心和毗鄰的132號飛機製造廠生產的新一代飛機的歷史上，傳統上存在著這樣一系列分階段、逐步批准的事件，最終導致新機型的正式宣布和推出。截至新聞發稿時，中國任何官員或機構均未承認殲-36 的存在，甚至沒有承認設計本身的命名。中國向世界公佈這架飛機的存在的方式，完全符合這種揭露模式 ，與 16 年前另一架著名的成都飛機殲-20 被揭開神秘面紗時所採用的模式非常相似。

持續增速發展

中國設計局在專案早期階段製造同一架飛機的不同版本並不罕見 。J-10 計劃始於 1988 年，直到 1994 年才公開。隨後，CAC 團隊在 1999 年至 2000 年間生產了 6 至 9 個原型進行測試。該飛機於 2008 年在珠海航展上首次公開飛行展示，而該飛機的最新版本則是在十年後才亮相。相較之下，殲-36的 4 號原型機在 2024 年 12 月首架原型機亮相後僅 14 個月就出現了。

此外，該機還展示了飛行，而就在一個月前，第三架殲-36原型機於2025年12月26日首飛，這標誌著該項目公開披露一周年。這比世界上大多數以往的下一代飛機設計都要短—即使在中國也是如此。 對於過去二十年來一直關注中國飛機發展計畫的人來說，殲-36 的發展速度顯示中國人民解放軍空軍和中國航空工業集團公司（AVIC）投入了龐大的資源。原型機開發和驗證飛行方面的快速進展也被視為解放軍空軍給予該專案最高優先級的證明。有大量證據表明，這項工作已投入了大量資金。

快速服役

如果說中國國內外所有正在研發的第六代戰鬥機計畫有什麼共同點的話，那就是它們已經超越了與第五代機型區分開來的基本要求。簡而言之，該飛機必須比任何前代設計都更重，並且能夠在更遠的距離上運行 。J-36 最終預計航程將是美軍 F-22 的四倍。 這些新一代飛機的尺寸取決於需要攜帶大量武器（存放在內部武器艙）、大量內部燃料以及能夠處理多種作戰管理功能的機載系統，同時也要作為戰術戰鬥機運作。

近幾十年來，中國戰鬥機發展計畫並行整合了材料、推進、航空電子設備和感測器方面的重大創新，並迅速將其融入新的平台中。這大大縮短了從原型機製造到飛行測試，再到最終配置、大量生產，最終投入使用的週期。

成都 J-20 戰鬥機是第五代戰鬥機，在 2011 年 1 月「正式」首飛後僅六年就投入使用。現在種種跡象表明，殲-36戰機從2024年12月首飛到正式列裝中國空軍的時間間隔可能會更短。成都飛機設計院接受 《南華早報》 採訪時，主動解釋了中國工業如何比西方更快開展研發工作。中國設計師批評美國的設計流程未能解決技術難題，導致美國製造業整體下滑，以及管理上有相互強化的缺陷。這些缺陷包括長期預算超支、新興軍事技術應用緩慢以及對同級競爭對手缺乏了解。

成都飛機設計院在《中國系統工程與電子學報》 上發表了一篇題為「基於快速能力生成的航空裝備研發管理方法」的同行評審論文，他們在論文中指出，CADI 和其他中國設計機構已經能夠快速糾正和修改飛機設計，同時簡化研發和製造流程。這種效率可能使殲-36最早在2030年就能投入全面生產，遠早於美國或歐洲的任何第六代戰機計畫。除非這些西方計畫的進度出現重大變化，否則美國和其他國家很可能在研發進度上落後成都戰機數年。