引用文章1張悠遊卡 直航台北上海
台北市捷運內湖線的通車，因為經過了松山機場，為位於台北市的松山機場帶來成為大陸直航主要航點的契機，甚至有爭取韓日直航點的企圖。
當現親今的桃園國際機場未完工啟用時，松山機場曾經長期擔任主要國內暨國際航線的起降場，直到桃園國際機場完工啟用後，才轉型成為國內機場。
從此之後，要拆遷松山機場的聲音就時時出現，因為那一塊地皮可以為炒地皮者帶來極大的利益，尤其到高鐵通車，國內航空更形一蹶不振，拆遷之聲尤為甚囂塵上。
但今天內湖線通車了，因為經過松山機場，反而讓這機場的交通更為便捷，可以替其找到另一個中短程國際航點的起降場，也為其帶來的一現生機！
反觀桃園國際機場啟用後，雖然桃林鐵路先於其已存在且離其不遠，但未見有善加規劃利用延伸進入機場提供服務，反而只淪為台電運媒使用，而讓民眾飽嘗公路客運的塞車暨不便！而至今日才要花費昂貴的代價去建一條昂貴且效益未卜的機場捷運(但這跟桃園關係又不是很大)。
故當台北捷運內湖線通車後可以預見為台北市帶來更大發展時，桃園縣卻因未能把握先天優勢而讓機場對地方的效益難以發揮，故在於花大錢搞捷運的同時，是不是也要考量到改善現有桃林鐵路可以花比建一條新捷運少的經費來發揮桃園國際機場對地方的效益呢？！
1樓. 隨便說說2009/07/07 08:22高鐵的必要性
最近 太魯閣號啟用 台中到台北僅僅1.5小時 與高鐵的一個小時 其實相差不大 加上台中高鐵站位於烏日 與台中市區有段距離 因此把這段路程加上後 高鐵與台鐵到底有多少差異？
高鐵規劃之初 就充滿了好大喜功與政治算計 如今高鐵虧損嚴重又豈是偶然
高鐵的策略在於想提振一些較為偏僻的地方的發展，結果卻助長了炒地皮的狀況，而將地價炒到不像話，只好讓那些地區繼續荒蕪。而荒蕪之地就不會有人想去搭車，更何況是花大錢且轉成不便又花時間的狀態下！
至於台鐵的西部幹線太魯閣號或許在假日售票狀況會好一些，但在平日，也不會好多少。因為北中之間有個80元的客運車可搭，到台中再轉車也比搭那299的優惠自強號便宜了許多。更何況是高鐵！
而高鐵另一個最大的致命傷在於票價過高，轉乘不便，因此，就吸引不了太多的乘客！更何況，大眾運輸交通工具原本就不是用價格來凸顯其貴族化的，因此，錯誤的定價策略吸引不了乘客，自然就開空車而虧損連連了！
shouminc 於 2009/07/08 23:03回覆
