噴射機在二戰末期，才在戰場上出現。雖然已達實戰性能，但數量太少，未能發輝左右戰局的影響力。在許多文獻上多輕輕帶過，鮮少詳述其空戰事蹟。但事實上，德國空軍的噴射機代表作Me-262，在敲定作為戰鬥機，而非轟炸機後，在突出部戰役結束時，出量攻擊，確實在空戰中和盟軍戰機有相當遭遇。而所謂”量”，也不過在1,430總產量中，一天最多只有六十架，可以升空出擊。

Me-262

當時盟軍通過試飛，能服役的噴射機，只有英國的Meteor(應譯為隕石，美國正在試飛的P-80，正式名稱為Shooting Star，才應譯為流星)。P-80於1945年送抵服役時，已是五月，未能趕上參與二戰，但在戰後和Me-262一起受測後，證明性能略遜後略翼的Me-262。P-80改成教練機，型號為T-33，也成了我國空軍的第一架噴射教練機。

T-33

 

Meteor

 

 

 

 

 

 

 

 

P-80的實驗機X P-80，是美軍第一架平飛時速超過500哩的飛機，達到502哩 (808公里/時)，但隨後一架SHV(特式高速型) P-47也創下此紀錄。

P-80

雷霆機專責對地阻截
在P-51大量佈署後，P-47雷霆機全配屬給第九航空軍(the Ninth Air force)，專責對地阻截任務。不要說和德機空戰，大多數飛官一直到終戰，從未在空中見到德國戰鬥機。第八航空軍的戰鬥機，負責長程護航B-24,B17重轟炸機和空對空作戰。第九航空軍的戰轟機和中程轟炸機，包括B-25.B-26，專責中短程對地攻擊炸射任務。第九航空軍除了雷霆機，另有三個大隊的P-38閃電式戰鬥機，提供空戰掩護。

B-26

 

 

B-24

B-25

第八航空軍基地，於二戰中一直設在英國東部，實施長程轟炸德國的戰略任務。第九航空軍在歐洲登陸後，即隨盟軍攻勢移動，成立戰術空軍司令部(TAC) ，使用不停移動的前進基地，實施支援地面部隊的戰術任務。第九航空軍因此持續擴大編制，人員達到二十萬以上，規模超過第八航空軍。

因此第八航空軍的戰鬥機，為了空戰纏鬥，配備了先進的陀螺儀機槍瞄準儀，能自動計算彈道前置量。第九航空軍的戰轟機，則仍然使用老式的環式照門+圓珠準星瞄準儀，前置量要靠駕駛憑經驗，自求多福。第九航空軍的戰轟機照樣在歐戰後期遭遇德機的空戰纏鬥，創下10比1的佳績。

註:一般文獻和電影，為了和現代美國空軍區分，都將二戰屬於陸軍三個部門之一的空軍，稱為陸軍航空隊(The United States Army Air Corps)。但事實上，這個名稱只正式存在於1926年-1941年，1941年6月20日，就改為陸軍航空軍The United States Army Air Forces(複數)。一直到1947年，才改成國防部所轄的空軍部Department of Air Force(單數)。

二戰時，民間和軍人，包括空軍官兵。都還稱之為陸軍航空隊的原因，說來好笑，竟是因為一首膾炙人口的歌，用了Army Air Corps這個名稱。讓大家朗朗上口，完全改不掉。

雷霆機擊落蚊式機
1944年10月2日，第九航空軍390中隊護航10個大隊的B-26轟炸機，前往轟炸阿肯北方時，見到一架英國蚊式轟炸機在空中徘迴，將之擊落，引起極大爭議。但390中隊隊員，堅稱該蚊式機機身塗裝，為德軍的黑色十字徽。配置兩個勞斯萊斯-梅林引擎的英國蚊式轟炸機，由於機身是三夾板構造，輕巧靈活，載彈量達3,900公斤，比出長程任務的B-17還多出300公斤。也兼做戰鬥機使用，機鼻配四挺機槍，空戰性能極佳，讓攻擊倫敦的德國夜間戰鬥機吃足苦頭。

蚊式轟炸機

 

同一任務，四架B-26轟炸機編隊偏離目標區27哩，誤炸平民。護航的雷霆機各長機，紛紛試圖與轟炸機機員連絡未果。地面管制員授權雷霆機，必要時將B-26擊落，但為時已晚，已炸死35比利時平民。

這個時期才加入第九航空軍的雷霆機飛官，沒有多少空中纏鬥的機會，攻擊友機，竟成了難得機會。

P-47的”緊急作戰馬力”，是利用噴水加壓，將原本就驚人的2000匹馬力(P-51D的派克梅林引擎，最大作戰緊急出力為1720匹)，瞬間加大百分之十五。機上的酒精加水溶劑水箱，容量30加侖，可用15分鐘。此溶劑是用來在引擎輸出最大馬力時，噴在汽缸裡降溫，避免爆震，從而增加排氣岐管壓力。

戰時沒有時間做汽缸壓力極限的複雜實驗，用最粗慥原始的方法，將五部引擎排氣岐管加壓直至引擎爆炸。再將這五部引擎排氣岐管平均壓力減兩吋，就決定壓力值。

當P-47由野豬背型座艙，換成全視界的氣泡式座艙後，飛行員發現過度側滑時，氣泡式座艙產生的渦流，會將方向舵單邊加壓，推到底鎖死。此時須將油門推到底，讓螺旋槳最大轉速產生的氣流修正渦流，不再單邊加壓，使方向舵解鎖脫離困境。

第一個噴射戰鬥機大隊
1944年4月，第一個Me-262實驗大隊，在巴伐利亞成立。三個月後，洛沃尼少校接掌，改名洛沃尼突擊隊，成為世界第一個噴射戰鬥機大隊，八月即開始攻擊盟軍戰機編隊。

Me-262實驗大隊的主要目標，鎖定高速高飛的皇家空軍蚊式轟炸機。該單位聲稱於7月26日，在空中擊落了一架蚊式機，是史上第一架在空戰中被噴射機擊落的飛機。不過英方紀錄顯示該蚊式機只被擊傷，降落在義大利後收回。真正在空戰中，被噴射機擊落的第一架飛機，是在8月8日，受害者又是一架蚊式機。第一架在空中被Me-262擊落的盟軍重轟炸機，是一架B-17，時為8月15日，地點為司圖加。

洛沃尼突擊隊日漸得心應手，擊落了十九架盟軍戰機，自己只損失六架。Me-262駕駛員並未為早期的缺陷而怯戰，包括引擎加速太慢，剎車失效造成地面運行無法控制，機場起落低速時，操控不良。不過Me-262駕駛員，在早期和英國暴風式戰鬥機(Hawker Tempest-性能約相當P-47)交手，表現不佳。

Tempest暴風式戰鬥機

英國將一架墜毀的Me-262引擎，運到芳伯洛夫，交給負責發展英國噴射引擎的專家，包括發明英國渦流引擎的法蘭克.威透上校(英空軍職稱為Group Captain)。兩個專家擬就的一份報告，幾個月後，成了盟軍對Me-262性能解析的金科玉律。

報告中指出，Me-262的優勢在於平飛和俯衝的高速，在35,000呎高空仍保有高性能。缺陷主要為高翼負荷，造成起飛需極高速和長跑道，失速速度太高，纏鬥性不良，噴射引擎高速造成追敵意外超前。

所有噴射引擎，都有低速性能欠佳的問題。現有服役的戰機，攻擊Me-262的最佳時機，是在其巡航和爬高時。纏鬥時應將其逼入急轉或猛加油，除非攻擊方遭遇Me-262時，已達攻擊方高度上限。

傳統引擎戰機，在攻擊Me-262時，應避免俯衝。因噴射引擎俯衝加速度，大於傳統引擎戰機，可以輕易脫離追擊或在追擊傳統引擎戰機時，一躍而上緊咬。

已服役英國的隕石噴射戰機，翼負荷較Me-262為低，轉彎性能較佳，纏鬥時應能勝過Me-262。

讓盟軍擔心的，另有火箭推動的Me-163彗星Komet火箭動力機。但此型機只是一個有人駕駛的高推力彈體，係專為攻擊轟炸機編隊而研發，數量非常少，盟機軍飛行員根本難得碰上。

Me-163彗星

 

365大隊的波勞特上尉於10月2日，出他的第64次任務時，在德國杜賽朵夫見到一架不明敵機，和隊友設定攔截航線將雷霆機轉向迎敵。

就在不明機從前面掠過，波勞特加速去追尾時，敵機突然作了一個極緊小的360度彎。波勞特的P-47D28(配備大型直徑4.01公尺螺旋槳)，毫無困難的轉進不明機內側，但仍無法確實辨認該機，只好忍住不開火，先拍了幾張相片，同時看見機身十字徽，確認是Me-262。接著不明機翻滾向外，油門全開，儘管P-47油門也推到了底，還是被拉開了距離。此時在不遠處，隊友皮特施中尉也對上了另一架Me-262，但這架敵機往上爬升，一下子就將皮特施遠遠拋後，絕塵而去。

Me-262在半空中耗盡了燃料
波勞特的對手，卻無法利用這多出時速百哩的優勢。只見他尾管噴出白煙，引擎熄了火，這架噴射機在半空中耗盡了燃料。波勞特以300哩時速俯衝而下，正準備八梃50機槍齊發。卻見敵機突然傾側，機翼觸地，猛烈的爆炸將機身碎片灑滿大地。一般公認，這是第九航空軍所摧毀的第一架Me-262。星條報特別予以報導，但在第九航空軍隊史上，卻已找不到相關紀錄。

壓制敵機，使其墜毀，仍計擊落，波勞特上尉因此獲授銀星勳章。但這位擊落噴射機的英雄，在7月10日遭高砲擊中，迫降失事而昏迷，在被送往醫院時遭人摸走腋下佩槍。卻於醒過來時，接到公文，要他賠償這把柯爾特45手槍。打報告後，才在送醫十五天後，被列為戰鬥損失，而非怠忽職守，免賠$26.97的求償。

至於第一個將噴射戰鬥機帶進空戰的洛沃尼少校，在11月8日，被分別來自357戰鬥機大隊，和20戰鬥機大隊的兩位飛行員擊落陣亡。德國撤回洛沃尼突擊隊，研究改進戰術及加強訓練，以補Me-262一直存在的操控困難。

希特勒終於在九月，敲定Me-262不適合轟炸機的角色，改以戰鬥機量產。但直至11月4日，才下令全部生產戰鬥機型，為時已晚，契機已失。

德國於1945年1月，成立了接替洛沃尼突擊隊的純噴射機單位，第七戰鬥機聯隊JG7 (Jagdgeschwader 7)。另成立了Me-262轟炸大隊KG54，兼具對地攻擊和空戰角色。未發揮甚麼作用，就在兩周內損失了十二架。

德國聲稱Me-262擊落了542架盟軍戰機。雖然誇大了戰果，但Me-262首創的後掠翼，影響了日後研發的F-86軍刀機和B-47同溫層戰略轟炸機。

B-47

被沒有螺旋槳的飛機擊落
1945年初，突出部之役結束時，Me-262開始出量。365地獄鷹大隊的安德魯.史莫克上尉，當時已在飛他的第三架P-47。他的第一架在一次大編隊起飛時，緊鄰的飛機超前，掉了一顆炸彈，把他的起落架扯掉，飛機墜落報廢。他的第二架雷霆機在降落時，突然遭彈擊。史莫克來不及看清楚鎗火來向，緊急以機腹迫降在機場附近。美軍防砲組員，趕來將他從殘骸拖出，告訴他是被一架沒有螺旋槳的飛機擊落。史莫克沒有見過噴射機，以為這些防砲手在胡扯。但在歸航簡報時，據實向情報官報告，得知德軍確實有噴射機，且在此空域操作。

當387中隊的莫贊貝克少校，帶著他的中隊，遭遇一群Me-262時，明知自己在數量和空戰性能都居於劣勢，卻當機立斷，帶著中隊迎面攻向敵機。Me-262機群掉頭而去，莫贊貝克事後檢討，這些Me-262飛行員可能經驗不足，才會怯戰。若自己帶著中隊先逃，而不是做出孤注一擲的豪賭，整個中隊難免面臨全滅之虞。

另一天，387中隊掩護一個陸軍部隊，整天以四機編隊，間隔20分炸射目標。在完成一個任務，中隊拉起後，準備歸航。史道特中尉看見一架Me-262，在右方正對他的小隊俯衝而來。整個四機編隊轉向迎敵，32梃50機槍齊發，Me-262掉頭脫離，小隊長卡克中尉去追擊，卻無法拉近距離。

史道特中尉抄襲莫贊貝克少校，虛張聲勢策略奏效，Me-262未發一彈，掉頭嚇跑。

”別惹我” 擊落Me-262
388中隊於2月22日，在杜嵐附近，接到地面管制員呼叫，要任何在阿肯以南的P-47前往救援。中隊抵達時，見到一架Me-262正在掃射美軍地面部隊。紅小隊兩架P-47奮勇迎去，但完全追不上掉頭往德境飛的Me-262。

白小隊領隊寇王中尉，駕著他的”別惹我”座機，以斜角去攔截，被敵機發現，以高速掠樹梢往東逃。寇王和僚機從11,000呎高度，翻滾而下，能用的都用了!包括打開噴水增壓俯衝，引擎呼嚎聲中，空速達530哩。

敵駕駛沒看到背著陽光，從後逼近的P-47，寇王拉起”別惹我”，對正開火。第一輪陣放後，Me-262從機鼻下消失。寇王壓頭，見到敵機再度出現在機鼻上，離地只有300呎。

寇王輕壓機頭，再度開火。Me-262重擊地面，只冒起一團黑煙，沒有火焰，Me-262摔成大量破片，成了地獄鷹大隊第175架受害者。

地獄鷹大隊大隊長史代克上校，於3月13日，在空中見過一架Ar-234閃電式噴射轟炸機。同日，388中隊整個中隊追擊一隊Me-262，卻很快被拉開距離而去。中隊在17,000呎高空重整後，藍小隊三號長機馬令少尉，看見一架Me-262在7,000呎處桶滾往東。

Ar-234

馬令帶著僚機達鍊少尉，作了一個部份破S，背著陽光，正對Me-262機尾接近。敵機駕駛在馬令於300至400碼處開火前，完全無所警覺。馬令快速逼近至600呎前，火力全開，敵機全機被彈，機身爆炸，冒煙栽進雲層消失才停火。由於敵機高度不夠拉起空間，馬令報為擊落。

有些盟軍飛行員難免覺得自己裝備不如人，而對的德軍噴射機有所畏懼。但當時不為人所知的是，由於領導階層對於如何使用Me-262，意見分歧，德國空軍限於混亂。而時速達540哩，機鼻配置四梃30MM砲的Me-262，卻有耗油太大的致命傷，所以有時不願接敵，實為不得已之舉。

4月24日，388中隊護送一個大隊的馬丁B-26劫掠者中型雙引擎轟炸機(機名Marauder，為二戰時損失率最低的轟炸機，於1947除役。二戰時的攻擊機，道格拉斯A-26侵入者Invader，在B-26劫掠者除役後，於1948-1965改型號為B-26侵入者，取代劫掠者，1966改回原型號A-26)，前往轟炸史洛賓豪瑟。當轟炸機群隊正進入轟炸航路時，四架Me-262從下方六點鐘方向雲層出現，對轟炸機群後方，展開攻擊航路。於2月21日擊落一架Me-262的考溫中尉，駕著P-47從17,000呎空中衝下，油門全開。兩輪機槍陣放，打進最右的噴射機機身，逼使四個攻擊者，在進入射程前就被打散。

A-26侵入者

一架Me-262，轉向對著轟炸機群尾部而去。馬斯特上尉看到，從上空2000呎處，作了一個破S，攔截了對方。敵機急速脫離，米爾斯中尉接手，以超過500哩時速，垂直衝向噴射機，逼近時，等敵機在低空拉平減速。德機正要擺平時，飛行員瞥見後方兩架逼近的雷霆機，再度推桿做陡角俯衝。在上方受壓的狀況下，這個致命的錯誤，使他以高速撞地，爆炸的冒火碎片如雨下。兩個雷霆機飛行員緊急拉開的高-G 力，將米爾斯短暫打昏。中隊其他成員將噴射機驅離，雷霆機護網緊密，B-26機群一架也未蒙彈。

P-47雷霆機總產量超過15,000，多過任何美國戰鬥機。勞苦功高的飛機和駕駛，摧毀超過12,000架敵機，86.000個火車車廂，9,000輛火車頭，6,000輛裝甲車輛。卻落個悽慘下場，戰爭一結束，只有極少數留存下，來其餘全立即遭到拆成廢鐵或丟進海裡，所以留在世上的少數雷霆機非常珍貴。

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