交通部長為了遠通ETC（電子收費系統）出包被民眾K了滿頭包，又因為與某企業主夜宴而被立委爆料。壓力之大，讓部長淚崩，但民眾依舊不買賬。他們期待交通部部長拿出如唐吉柯德般的勇氣，掄起長矛衝向遠通這個巨獸。

交通部雖然喊出三個月觀察期，並採取重罰手段，給了遠通一個下馬威；但是同時又搬磚頭砸自己腳，說要解約不是那麼容易，沒有個三五年、花上幾個億，無法完全接收遠通留下的爛攤子，包括將收費系統重置。這句話不但讓有識者搖頭，更讓遠通有恃無恐。

政府把攸關國家交通命脈的收費系統用BOT方式，交由毫無經驗的民間企業來經營，就已經錯誤在先；然後又讓感應技術最落伍的紅外線系統得標，這是第二個錯誤；由於政治力介入，讓遠通繼續經營第三代收費系統，這時第三個錯誤；在沒有達到驗收標準就讓etag上路，拆除所有收費站，連個後路都不留，這是第四個錯誤；連最簡單的APP竟然無法連線，還誣賴系統被駭，公然向政府撒謊，政府卻沒有提出違約懲罰，這是第五個錯誤。

科技業如果遇到產品或服務出問題，一般會從幾個面向去分析，包括：設備、流程、人員、材料、環境、管理等。據此來分析遠通ETC面臨的幾個核心問題，不外乎管理能力、服務品質、設施位置、車牌辨識準確度、資料收集管理能力等 。為了走完ETC的最後一哩路，交通部必須與遠通一起通力合作，共同解決問題。遠通也必須虛心地接受民眾的抱怨，並針對服務品質問題，儘快找出答案。

就拿過去如果銀行內部營運出現弊端，為了保護民眾權益，財政部即可強力介入一樣，交通部為了維護國家交通命脈，保護個資不受駭客侵入，派員應可進駐遠通，負責監管ETC系統的改善進度，等完全上軌道後，再交回遠通獨立經營。更何況，高速公路是國家用納稅人的錢建造的，可謂是「皮之不存、毛之焉附」；遠通只想吃果子，豈能不拜樹頭？

現代的影像處理技術，已經可以用攝像機辨識車牌，不但速度快，辨識能力幾乎可以達到九成五以上，可作為etag的輔助系統。這種系統老早已經在歐美各國使用。政府不妨考慮引進這個先進技術，等到辨識準確度達到九成九九後，連微波系統都可以不用架設。只要有能力處理高速收集的大量資料，在雲端交換處理，那麼未來的收費系統，將可以更便利、更便宜、更安全。

此外，即將上路的4G移動通訊系統，其通訊頻段與etag的微波頻段十分接近，未來極有可能造成彼此之間的干擾。不知道主管頻段的NCC，與被授權使用高公局，為何任由遠通使用該頻段而保持緘默？難道NCC不應該及早出面，對遠通的通訊設備是否干擾4G通訊進行檢測？還是要等到民怨再起的時候，又要將問題丟給高公局，由他們來擋子彈？

交通部宜及早與NCC配合，驗證etag的使用波段不會干擾4G通訊，同時逐步將感應設備移到各高速公路出入口，讓收費更加公平與準確，阻止短程車輛任意開上高速公路影響流量。同時也必須要求遠通定期將軟硬體升級，將個人資料做更有效、更安全的管理，做好防駭的準備及遇駭的補救措施。

ETC已經不可能走回頭路，只能向前。唯有儘快排除所有的問題。在收費準確度未達到驗收標準前，提供國定假日通行免費、平時半價來作為把過路車輛當「白老鼠」測試之補償。如此，就有可能降低民怨，並儘快走完ETC的最後一哩路。這才是正本清源之道。

(本文同步登載中國時報  名家專論－ETC的最後一哩路 )