2009年春節，小倆口第一次出國，就是從小港機場出發，也是去日本。這三年半來總共去了日本六次，加這次就第七次了。

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嘉南平原上的烏山頭水庫。

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日航的餐點，比上次九州長榮的好吃多了。

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高雄起飛的日航是沒有液晶螢幕的，所以沒有飛行地圖來知道自己飛到哪。只能從降落時間判斷，這應該是雲頂上的富士山。

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成田機場，日本三大國際機場。

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我們會從東京一路往西玩，從名古屋回台灣，所以買了JR Pass。既然用JR Pass就選成田特急N'EX坐。

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成田特急的大件行李架，雖然有可以設定密碼的鎖，但是沒看到有人在用。

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成田特急的車廂，非常有現代感。

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成田特急的椅子。

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車廂走道上方的液晶螢幕會顯示現在行駛到哪裡。

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看到晴空塔就是快到東京了。

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東京車站內現在有古蹟修復的活動，明天會有詳細報導。

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第一天下午的行程是去三大奇橋之一的猿橋，這是行駛中央本線的E257系特急かいじ。

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車內的玻璃纖維強化塑膠和彩色面板座椅用得非常多。

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約一個小時後到大月，要去河口湖看富士山得在這邊轉車。

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我們下午四點半到，我事先就知道公車四點半發車，就算用小跑步的出車站，守時的公車司機還是把公車開走了。

只好坐計程車了，偏偏計程車運將講的日文我們聽不懂，我們講的英文他聽不懂。

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就算拿印好的地圖指給他看說要去這裡，他還是莫宰羊的表情，他還去半路上的公車營業所問路。後來他好像理解我們知道怎麼去，每到轉彎處就速度放慢回頭看我們。

我們有事先看google的3D街景圖，所以我們也盡量比手劃腳告訴他怎麼走。我們去了一個連在地運將都不知道怎麼去的秘境。

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總算沒有迷路，這是小客車停車場旁邊的地圖。

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如果坐公車的話會在這個牌樓旁邊下車。

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過了牌樓往前走就會看到猿橋。

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猿橋的歷史，據說是7世紀的韓國人建造的，但是當時可能不是長這樣。

鐮倉時代已經有猿橋這稱呼，1756年有大量的類似的刎橋出現。1841年的甲州日記這本書則有描繪猿橋的樣子，與現在差不多。

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猿橋長31公尺，寬3公尺，溪谷高度也是31公尺。現在看到的木頭是1984年換新的。

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刎橋的原理是在溪谷兩邊的山壁上打洞，斜插入木頭，再在上方打洞，斜插入更長的木頭，用下面的木頭支撐上面的木頭，木頭越打越長，最後溪谷兩邊就接起來了。

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「甲州日記」有提到：岩國錦帶橋，甲斐猿橋，木曾之棧，為三大奇橋。錦帶橋和猿橋在三大奇橋的地位是無庸置疑的，第三個就有很多說法了。

有人說是木曾之棧（類似長江三峽的懸空棧道），不過現在的棧道早就不見了，已經被柏油路取代。

有人說是日光神橋，不過看神橋實在感覺不出哪裡奇。

有人說是富山縣的愛本刎橋，不過刎橋已經有猿橋了，何況愛本刎橋也在1960年被洪水沖毀了。

有人說是四國葛橋（藤蔓橋），這是比較合理的說法。

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如果以錦帶橋，猿橋，神橋是日本三大奇橋的說法，那我們的三大奇橋也達陣了。

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在猿橋學猴子。

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猿橋下方的溪谷，水很乾淨，還看到很大隻的鱒魚。

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猿橋下游，下面是附近發電廠的水路橋，上面是國道20號的新猿橋。

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猿橋上游，線道505號的新猿橋。

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從新猿橋上看猿橋。這邊因為溪谷深，橋都做成拱橋，同時也是古代兵家必爭的險地。

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回到牌樓時正好有班公車來，不過是只到猿橋站，沒到大月站的公車。

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我們就坐到猿橋站，再坐普通車，又回到大月，再從大月坐特急かいじ回東京。

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猿橋Bye Bye。