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啄鼻路新語,第二章,啄鼻仔路的口述記錄(一)
2023/11/23 22:49
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  第二章 「啄鼻仔路」口述記錄

雖然金瓜石祈堂跤我出生的地點,不過,對於山城傳聞中的「啄鼻仔路」,我是「只知在此山,雲深不知處。」以口述方式的地方史實記錄,也是語焉不詳。為了讓大家對條「路」有個基本的認知,特地請鄭春山老師以口述方式記錄「啄鼻仔路」史實。

 「認真說起來,「啄鼻仔路」這條路不是只有一條,而是好幾條,第一條路從營區後門往上走,一直走到天車間。再沿著天車間纜車軌道旁石階走到本山六坑。天車間纜車軌道旁這條石階,原本是輸配鐡塔及礦山用電線路維修步道,日本會社在這些啄鼻仔未來金瓜石之前,事先調大批民工,將這條崎嶇不平步道,再次整修拓寬,民工就地取材,到礦坑丟棄廢場地撿可用廢石,勢舖了一條簡陋的石階。因為攏是啄鼻仔在走,在地人啄鼻仔路稱呼。

   至於天車間機房建造年月,鄭老師說,只知在他小時候就有了,至於那一年興建?他一無所知,至於官方相關記錄,我至今尚未找到。

天車機房今猶在,昔日繁華化雲煙.(2009.04.18)

台金時期天車間操作口述記錄

「天車間纜車是頭尾對開,由機房管理員操縱纜車上下,軌道中間有分叉點,對開的纜車到此地點,會自動分叉錯開。天車間管理員共有三人,以作二天休一天方式輪值。

每部纜車載重量,一噸重的空礦車,可裝三台。若是裝載礦石、機械、材料時,一次只能載兩台,不過載運時,必須有工作人員同車才能開車,若只有載貨物,貨一裝滿,馬上就開車。有時遇到趕貨,偶爾會超載,若是空車,可以載五十多人。在六坑工作的台金礦工,上下班都是到天車間搭纜車,金水地區居民也可以搭乘,皆免費。

(圖片鄭春山老師提供.

民國76年(1987),結束營業,礦坑全部封坑停採,天車間的纜車跟著停駛。這些年來,天車間機房和軌道因長期無人看管和維護,加上多年風吹雨打,已成廢墟。至於索道上半段,鐵軌和枕木十分完整,軌道中間的鋼索己腐爛,至於後半段鐡軌和枕木,已被雨水沖蝕一大半,時間一久,軌道空間逐漸被雜草和蔓藤盤踞。

(圖片鄭春山老師提供。)

 

官方相關記錄

以下這段記錄取自:臺灣省通誌/卷四/經濟志/礦業篇第一冊(第36頁~37頁)

『公司為發展其金鑛事業起見,民國十二年(1933年)四月,由後宮手中收買金瓜石鑛山,創立臺灣鑛業株式會社,於該鑛山,建設大規模之鑛廠及選鑛廠。

金瓜石鑛山之資金,原為二百萬日圓,移交日本鑛業經營後,即增資至一千萬日圓。是年十月再增至二千萬日圓。至民國二十二年(1933年)時又增至三千萬日圓,並被併入於日本鑛業株式會社,改為日本鑛業臺灣支社。嗣後日本鑛業屢次增資,至民國三十年(1941),已成為資金二億四千零一十五萬日圓大公司。

民國二十一年(1932年)四月,日本鑛業收買金瓜石鑛山後,是年九月,開始建設金鑛全泥浮選精化廠及金銅鑛浮選鑛廠,是年因全力從事新建設,至使舊設備之生產一時停頓,因而稍有減產。

金銅鑛浮選鑛廠於民國二十二年(1933年)興工,民國二十四年(1935年)四月完成第一期工程,民國二十五年(1936年)三月完成第二期工程,然後即廢棄舊有選鑛廠,每月處理本山系之含銀硫砒銅鑛、銅鑛砂達45.000公噸。全泥式精化製煉廠,於民國二十四年(1935年)二月完成第一期工程,每月處理鑛砂10.000公噸;至民國二十五年(1936年)完成其第三期工程,每月處理礦砂12,000公噸,嗣後每月由本山及長仁粗選鑛廠所選出22,000公噸低品位金銀鑛。所生產之高品位鑛砂則叧行處理;由礦坑分別搬出坑外,裝入草包,直接送至佐賀關製煉所。

新設備完成後,金瓜石鑛山之生產驟然增加,一躍成為名實相符之亞洲第一貴金屬鑛山。』

天車間現場情況

第一手口述記錄和官方記錄都有了,接下來是到現場作進一步確認,並以相機拍照為佐證。這塊告示牌豎立在天車間附近草叢中,紙張陳舊,右上角和左下角部份捲起,中/英兩種字體,除了字跡有點褪色外,筆劃完整無缺。

天車間暨六坑斜坡道

 六坑旁的斜坡索道,後宮發展時期,本山的含金銀硫砷銅礦及銅礦砂,均由六坑坑外經無極索道將礦石直運下新建浮選廠,進行浮選、冶鍊等過程。」

(2008.10.04.)

黃金雖然為金瓜石帶來繁榮,相對的,也為金瓜石帶來殺戮和死亡。
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