我１０６年９月１分享於大車隊俱樂部的文章






目前絕對不要加入多元化計程車
多元化計程車不太適合專職的司機，比較適合兼差的司機。
為什麼這麼說呢？因為多元化計程車不能夠路招，不能排班，就算是電招，也只能是信用卡綁定一種選擇。所以減少非常多的機會。雖然車隊會把用信用卡綁定的機場長途丟給多元化司機承接，但是司機不一定划算。
因為一趟機場跳錶價格約１２００左右，被車隊抽走１５％後，也只是千元上下。但是司機所付出的心力與時間成本極高。賺是有的賺，但絕對不是暴利，而是辛苦錢。
目前多元化司機並不多，在司機不多的情況下，車隊派的趟次都非常遠。２～３公里稀鬆平常，雖然手機會逼逼叫，但不是每趟都能接的。因為計程車不會飛，也沒有像總統車隊一樣有人開路，也不能闖紅燈。當乘客看到計程車離他這麼遠，乘客會毫不猶豫地取消，乘客本身不必負擔任何成本，頂多重叫一台，或隨手路招。但司機就可憐了，疲於奔命，累的不要不要的。
多元司機雖然不必繳交月費，以及其他亂七八糟玲琅滿目苛刻司機的費用，但是每趟次抽走１５％，總費用絕對多過普通司機的費用，也就是說，多元化司機被剝削的更嚴重，而且被剝奪的，是路招及排班的機會，這兩種機會對於司機來講，是一筆可觀的收入。光是靠車隊給的趟次，絕對不及普通司機三種機會加在一起（路招，排班，車隊電招）。
普通司機有路招，電招，排班三種方式，支付車資有無數的支付方式，現金，悠遊卡，信用卡，孕婦券，乘車券。但是多元化只有ＡＰＰ叫車及綁定一種方式，侷限了多元化司機的收入選擇。
小黃的載客效率遠遠大於多元化，目前的確是如此。當小黃載客下客後，說不定馬上就有人路招上車，說不定馬上就有人電招叫車。如果是路招，幾乎沒有載客路程與時間成本。但是多元化不一樣，只能ＡＰＰ叫車，叫車後，司機趕過去，最少６分鐘，說不定還多於６分鐘。但在等逼之前，已經等了６分鐘，甚至更久。也就是說，載一個客人的時間成本約１５分鐘，然後再載客，趟次再抽走１５％。一個小時內，最多給你載２個客人，甚至只有１個客人。效率奇差無比。而且注意一點，就算給你滿載（這是絕對不可能的），也一定會有１５％的空車率，因為車隊要抽走１５％。
一個計程車最大的效率化，就是客人下車後，馬上就有人上車，無論長短程，只要一直載下去，收入一定很可觀。因為空車率極低。而多元化被車隊抽走１５％，也就是先天就有１５％的空車率，再加上要趕去載客的時間成本，再加上客人上車後的載客旅程時間成本。從（等逼，客人叫車，趕去載客人，客人上車，客人下車），這過程是不可或缺的，浪費的時間比你想像的更多。更不用說被取消的機會多到離譜，簡直是一場災難。車隊對於任意取消的乘客，完全放任不管，成本由司機自己接收。
明天談談車隊想打造一支高級車隊，哪裡做錯了？車隊想學ＵＢＥＲ，哪裡出現問題？我會說說我本身的看法，提供給各位隊員參考。
上面文若有語意不通看不懂的，說出來，我會再修飾一下。