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迪爵的齒輪箱噪音，不只是歷史久遠的，而是連雜文都已經寫了好幾篇，好在到目前為止，噪音依舊沒變。

不是老頭對於噪音的解決沒做功課，而是網上都這麼說的：“不去管它也沒事的”，所以，這話一說的就是2萬公里的路過去啦。

很早以前的就看見了網拍賣場，有圖片有價格的一組四件，叫價800，當然不是“原廠”的，那四件分別是連接後開閉盤的“驅動軸”，一大一小二齒的“副軸組”，第三個是終齒輪，第四個是連掛後輪的“最終軸”。同時，也在網上帖文中找到了各件的料號。
近期更看見了網拍的新賣場，同樣的一套“公司品”，價格再減50。

老頭不心動的原因不是價格，因為從相對於“原廠”的價格來說，這已經便宜到底了。事實上老頭所懸念的是二件事：

首先，老頭不認為他需要“一套”的四件，因為“最終軸”完全不需要更換，它不會磨損，而軸線彎曲的可能性幾乎沒理由。
其次是“終齒輪”不需要更換，因為在這整套的傳動行為中，它的轉速只有“驅動軸”的15%，以磨損的發生來說，相對的程度可以暫時不考慮它。
所以只剩下半套的只有2個零件需要更換，而其中必須優先更換的則是“驅動軸”。
其次則是對於“質量“的考慮。齒輪的關鍵就是齒面，噪音就是因為齒面的磨損。所以對於所謂的“公司品”，也就必須要慎重的考慮它在齒面處理上的嚴謹，公差過大的結果與齒面磨損產生的間隙，其實沒什麼差別。這也就是為甚麼許多老迪爵在“更換了整個齒輪組”之後的沒多久，噪音依舊的原因。

所以，老頭在等“原廠”件，決定的是先去買支“驅動軸”回來更換掉。
而依然遲遲沒行動的原因，則是始終在琢磨著“如何不用特工而能正確的拆卸驅動軸”？

星期五，老頭正好閑著去了大潤發，正好又經過了三陽零件中心前面，一時沖動的就開門進去了，翻出了寫有料號的字條就請小姐幫忙查庫存。
有庫存！
所以當場數錢，“原廠原封”的驅動軸就收進了包包裡。

晚上，老頭翻箱倒柜的找到了替換下來的那“第二套”驅動齒輪組，打算用那個齒輪箱蓋來安裝新驅動軸。
然後，就傻眼啦，趕忙再回網上搜索網拍的圖片。

真的幽默，沒給你騙的，因為網拍上的圖片和零件中心買回來的驅動軸正是同一個，而且網拍圖片和圖片上的賣場文字，明明白白的是“GY6”“迪爵”。但是老頭手上那套庫存品也是明明白白的，卻是長相完全不同的“驅動軸”，包括了總長度也不同。
再仔細的看“原廠原封”上的標簽文字：“23411-H6H-000”“心情Smile”。

這究竟是哪門子和哪門子的錯？又是錯在哪裡了？

星期一，老頭專程的去了零件中心，和柜臺後的小姐折騰了好一會，最終是退貨處理。因為第一代的老迪爵，不知道哪一年的就早已停產！要查料號？小姐說她真的幫不上忙，而對於沒料號的停產零件，十有八九的，小姐的回覆也是不會有庫存的。
預訂？在同樣的理由下，沒料號的怎麼預訂？所以小姐也是只有說抱歉的啦！

現在該老頭猶豫了。
既然網拍上公開標示的迪爵零件，賣了那麼久的都沒看見“問與答”有質疑，不就應該說明了賣的“沒錯”！但是老頭的座駕可是正宗的第一代迪爵，這也是明白的事實，既然是從正宗的迪爵車上拆下來的，那麼又為甚麼會有不同的“驅動軸”？

最後一步，帶了原車拆下來的驅動軸去材料行問了，有長的一模一樣的“原廠原封”驅動軸就幫忙拿一個吧，只是不知道這樣的交代下去，鈔票會不會給“膨化”的“旺旺”回來？

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相關帖文一： 迪爵+更換曲軸油封+DIY的陷阱

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2013-06-11 加註：
終於找到了為甚麼“賣的沒錯，買的也沒錯”的矛盾癥結。

網上唯一能搜索到的迪爵零件資料是一個“零件手冊”的PDF文檔。

文檔的“名稱”是：“迪爵125（AR12T、U）零件目錄”
在文檔打開的第一個頁面，也就是手冊的封面，是“AR12U”“零件目錄”“迪爵DUKE125”的這些字樣。
文檔第二頁的機車圖照，是銀綠藍紅四個顏色的“迪爵”。
文檔第三頁開始的分部圖解，是第一個學問處，其中E－11的“左曲軸箱蓋”不是迪爵的。但是E－14的變速箱，特別是那支驅動軸圖案，確實是迪爵的，和老迪爵車上拆下來的是同樣形狀。只不過到了F－24，卻憑空的跑出來一個“活性炭罐”，這說明了這本手冊早先是迪爵的，但之後究竟是誰的？可疑！

然後進入手冊頁面的“Page：014”，這是“E－14變速箱”的圖解和零件名稱的列表以及料號。
在這裡，從零件分解組立圖案中的“傳動軸”來說，確實是迪爵的傳動箱和全部零件，但是所列的零件號碼，卻是“心情Smile125”的，那麼這本“零件手冊”豈不就不是迪爵的而應該是“別人”的。
然後才注意到了零件料號表之上有個“機種”的欄框，框內是明明白白的“AK12U/U1”“（心情125）”，整本手冊的都是。

原來網上傳來傳去的“迪爵”零件料號是“心情”的，怪不得拿了料號去買迪爵的零件，“心情”要不佳的啦！

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