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有事，去了三重。
回頭沒事，就騎了車隨便過街穿巷的跟著熱鬧走，看看路標：“三民路”，突然想到了典藏的資料中，三民路口有個三陽的零件中心，於是這一路的挨著招牌看，哈～，有了，這間就是！

門口好停車，先架起車子，坐在坐墊上往裡面瞄。因為之前的餘悸猶存，所以不敢冒然的推門入室，“人窮志短”的大概就是說的這個模樣。
面對大門一字排開的櫃臺後面，緊挨著坐了三個人，後面排列的桌子幾乎滿座，似乎人人都正忙著。
看看邊上的第一位小姐好像可以說話，這才進了門。
“我要第一代迪爵齒輪箱裡的驅動軸，妳可以幫我查一下資料嗎？”
吔～好像都很專業的說，小姐沒有多問就立刻鍵擊上線，然後，回覆了價格。

反而是老頭有點猶疑了，會不會人家小姐去倉庫也是拿了個Smile的零件來？
“妳是說有庫存嗎，可以請妳幫我拿一個嗎？”
小姐就離座去了倉庫。

來了，老頭拿在了手上就一陣熱血，又粗又壯的渦輪頭配上明明白白的標簽：“迪爵125（斜鼓91年）”，哇～　哈哈！
知道了，以後要拿三陽的原廠零件，就是三民路這家的啦，人家的專業和敬業的態度確實不一樣。

（　料號：Parts No: 23411-GY6-920　S.Y.No: 　23411-GY6-920F　）

零件有了，麻煩也才剛開始。買東西，鈔票拿出來就好，說的也是，人家小姐找零的時候，還是從會計桌旁走到櫃臺外面遞交的，而不是站在櫃臺後面隔空交手。現在，零件在手上了，得開始DIY啦。

曾經也是自己告訴自己的：“維修絕不是用鐵錘蠻幹”。
拆了外殼護邊，下了傳動箱蓋子，然後是離合器（開閉盤），這才能卸下齒輪箱的蓋子，驅動軸是和蓋子一起下來的。
要卸下驅動軸，對鐵錘來說只是三兩下的工作，反正培林橫豎是得換新，看起來這個粗野的動作是沒有問題的。只不過這齒輪箱蓋子是個鑄鋁的東東，當鐵錘撞擊著驅動軸的時候，神仙才能保持撞擊的中心垂直，不是神仙的諸如老頭這樣的凡人，就必定會讓培林座的平面跑掉，那個意思就是說，新的驅動軸裝上去就可以等著出問題。

油壓機？不必奢想；請人代工？沒概念。那就只能回頭壓榨自己的腦袋了，不巧腦袋裡壓出來的東東都是費事的，能立即上手的不費事玩意兒依然是鎯頭。
去了水電材料行，一個個的比，拿了1吋鎖牙的一公一母的2個PVC管頭， 1吋和1吋半的PVC直管接頭各1個，回頭又去買了個6204的培林。
上工啦！

卸驅動軸，這個不難，因為卸下的驅動軸和原來的培林都將是廢品。
將1吋的直管接頭，套住驅動軸窩齒的撐著大培林，然後鎯頭一陣的大功告成，驅動軸就下來了。
接下來才是麻煩，6204的外徑有47mm，簡易的培林拔取器沒有這個尺寸的外管支架，而且箱蓋也沒有完整的一圈平面來放置拔取器的支架。找來了2段鐵片架橋，硬是先將培林拉出來了一半，這後面的工作就只好土法煉鋼了，從培林的背面硬敲。
拆卸的工作就是這麼粗魯完成的。

然後開始安裝新組件。
先將培林套進驅動軸，再套上公母牙結合的1吋直管對正培林的內環。地上墊個木板的開始敲擊PVC管，咚咚咚的，培林就了定位。
然後將組合的培林和驅動軸穿過齒輪箱蓋，1吋直管接頭套過窩齒的頂在培林外環上，1吋半的直管接頭，套過驅動軸的站在木板上頂著箱蓋的外部，做為培林座的下部支撐，然後開始敲擊1吋管，讓培林就座。
然後將驅動軸已固定在箱蓋上的這個組件，再依序的裝回車上，然後灌注齒輪油，收工！

“眼高手低”說的就是這個意思，號稱絕對不用鐵錘蠻幹的，最終還是靠的鐵錘完成。

結果喔？
還不知道，下雨中！

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下文： 當DIY遇上龜毛的 　迪爵齒輪箱的噪音終結

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