Vespa 偉士牌機車的世界
— 兼述 Vespa／Piaggio 原廠在台灣的發展歷史
～2026.9.18 陳宗嶽寫於台北
前言：
今天，又到了每年替我的老爺偉士牌機車保養、驗車的日子。想想也有些有扼腕，從去年驗車到今年，這輛老爺偉士牌機車我竟然只騎過一次，其餘時間都停放在社區的地下停車場，想來真有些對不起這位機車老友。
趁著保養車子的機會，和相識超過20年的林洋車業老闆李樟益聊了起來。我問他：「現在像我這樣，還在騎老偉士牌的人多不多？」老闆笑著說；現在騎這種車的人，都是年輕人，他們騎偉士牌的目的，是把騎偉士牌當成一種休閒活動，有些車主甚至一年才來一次，都是到了驗車的時候，才特別把車牽來保養。
我回覆老闆：現在一輛新的 Vespa（偉士牌）動輒二十幾萬元，對於把機車單純當成交通工具的人而言，這樣的價格有幾個人養的起？所以，今天的偉士牌，已經逐漸從單純的「交通工具」，變成了生活品味、休閒興趣，甚至是一種收藏與文化的象徵。
回想45年前，我騎著這輛150 CC偉士牌時，它不過就是生活中的一件日用品。那個年代的偉士牌並不稀奇，街頭巷尾到處都看得到。根據台灣相關歷史資料，1970～1980年代正是Vespa在台灣的全盛時期，當時甚至有多家廠商生產Vespa車型，曾有新聞報導「上百萬輛Vespa在台灣奔馳」，形容它的市佔率達到相當普及的程度。
如同1980年代初期，單一偉士伯品牌的年銷售量就已經達到6～9萬輛左右，依據公平會的資料顯示：1981年偉士伯的市佔率11.1%、1982年偉士伯的市佔率11.9%、1983年偉士伯的市佔率14.5%，這還是一家品牌，其餘還有台灣比雅久與 Piaggio 的技術合作生產，以及其他相關製造、授權體系等。
如今再回頭看，一輛當年每天騎乘的150 CC老偉士牌，竟然成了需要特別保養、驗車，偶爾才騎出去回味歲月的老車。時代變了，車也變了；沒有變的，是它仍然保留著一代人的青春記憶。
保養車子、驗車，本來只是一件例行的小事，卻也因此勾起了一段45年前的記憶。感慨之餘，便藉助 AI 梳理了一下 Vespa（偉士牌）在台灣的發展歷史。也許，透過一輛偉士牌老爺機車，可以重新看見台灣機車文化的一段變遷，更可以回味那個偉士牌曾經穿梭在街頭巷尾的年代。
壹、歐洲Vespa 偉士牌機車的發展史
Vespa（偉士牌）並非單純的一個機車品牌，而是義大利 Piaggio 集團在第二次世界大戰後，以新型態輕型交通工具切入大眾市場所形成的工業與文化現象。Vespa 自1946年誕生後，迅速由義大利擴展至歐洲、亞洲與美洲；台灣則自1958年開始正式引進，1960年代進一步形成本土生產體系。台灣 Vespa 的歷史因此同時涉及進口代理、國產化政策、技術合作、工廠建設以及後來重新轉向進口品牌等不同階段。
一、Piaggio 與 Vespa 的誕生
Piaggio 由 Rinaldo Piaggio 於1884年創立，早期業務主要與船舶設備及機械製造有關，20世紀初逐漸進入航空工業。1924年取得義大利 Pontedera 工廠，Pontedera 後來成為 Vespa最重要的生產基地。第二次世界大戰期間，工廠遭受嚴重破壞；戰後義大利面臨交通工具不足與經濟重建的需求，Piaggio 因而尋求適合大眾使用的新型交通工具。
工程師 Corradino dAscanio 原本具有航空工程背景。1945年，他完成 MP6 原型車，採用承載式鋼板車體、後置橫向發動機、特殊換檔機構以及包覆式車身等設計，與傳統摩托車明顯不同。1946年推出 Vespa 98，Vespa 正式進入市場。1946年4月23日，Piaggio 提出相關設計專利，這一天通常被視為 Vespa 的誕生日。
二、1946～1960年代：Vespa 的全球化
Vespa 98之後，Piaggio 陸續推出125等車型，並透過出口、授權生產與技術合作擴張海外市場。1950年代，德國、英國、法國、西班牙等地先後出現 Vespa 的授權生產體系。這一點對後來研究台灣 Vespa 特別重要：不同國家生產的 Vespa，雖然使用相同品牌與技術血統，但製造商、車架號碼、零件規格與生產年代並不完全相同。
1953年電影《羅馬假期》出現 Audrey Hepburn 與 Gregory Peck 騎乘 Vespa 的經典畫面，使 Vespa 超越單純交通工具的範疇，逐漸成為義大利生活方式、青春、自由與時尚的文化符號。
貳、台灣Vespa 偉士牌機車的發展史
一、1958年：Vespa 正式進入台灣
台灣 Vespa 的正式商業歷史可追溯至1958年。當年高雄王家成立王福記貿易公司，開始代理義大利 Piaggio Vespa 的進口業務。早期 Vespa 屬於價格較高的進口機車，使用者主要集中在具有較高購買能力的族群。
這一階段的主要特徵是『義大利原裝進口』。因此，若今天研究1950年代末至1960年代初流入台灣的早期 Vespa，應特別注意車架號碼、引擎號碼、銘牌、原廠文件與車籍資料，不能僅憑外觀判定其製造地。
二、1965年：台灣偉士伯成立與本土化生產
1965年，配合台灣當時推動機車國產化及提高自製率的產業政策，台灣偉士伯股份有限公司成立，台灣 Vespa 由單純進口代理逐漸轉向本地組裝與生產。1967年，公司在高雄市三民區建工路設立工廠，形成台灣 Vespa 重要的製造基地。
這個轉變具有兩層意義：第一，Vespa 技術開始與台灣的機械加工、零件製造及組裝能力結合；第二，Vespa 從進口消費品轉變成台灣戰後機車工業化的一部分。因此，1960年代後期的台灣製 Vespa，具有機車工業史與社會史的雙重研究價值。
三、1972年：台灣出現另一個 Piaggio 技術合作體系
1972年，羽田工業與義大利 Piaggio 展開技術合作，成立台灣比雅久股份有限公司。自此，台灣市場形成台灣偉士伯與台灣比雅久兩個不同的 Vespa 生產體系。兩者都與Piaggio／Vespa 有關，但並不是同一家公司。
在收藏與鑑定上，台灣老 Vespa 常以圓燈、方燈作為初步辨識線索；一般資料將台灣偉士伯車系與圓燈車型聯繫較多，而台灣比雅久生產的部分車型則以方燈較具辨識性。不過，車燈外型只能作為初步判斷，真正鑑定仍應以車架號碼、引擎號碼、車型代號、銘牌與原始文件為核心。
四、1970年代：台灣 Vespa 的黃金時期
1970年代台灣經濟快速發展，機車逐漸成為一般家庭的重要交通工具，Vespa 亦進入市場普及期。這一時期常見的台灣製 Vespa 車系，包括90、100、125、Primavera、Sprint、Super以及後續 PX 等系列。
其中1973年前後生產的 Vespa 125 Primavera 等台灣製車輛，今天已成為研究台灣戰後工業化的重要實物資料。若車輛仍保有原始車架、引擎、工具、說明書及早期車籍文件，其研究價值通常高於經過大量改裝、換殼或重新烤漆的車輛。
五、1980～2003年：台灣 Vespa 生產體系的轉變
1980年代以後，台灣比雅久逐漸建立自己的產品體系。1988年，羽田機械將機車事業轉移至台灣比雅久，後續企業發展逐漸與 PGO 品牌結合。這條企業史與 Vespa 有歷史淵源，但現代 PGO （台灣的機車品牌，正式名稱是 摩特動力工業股份有限公司《Motive Power Industry Co., Ltd.》，總部與主要製造基地在彰化，其發展過程：羽田機械 → 與 Piaggio 合作生產 Vespa → 「比雅久」時代 → 後來發展成 PGO 摩特動力）並不等同於義大利 Vespa 品牌，兩者在品牌與企業身分上應予區分。
進入1990年代後，Piaggio 在全球重新調整 Vespa 的產品與市場策略；台灣本土 Vespa生產體系也逐漸走向結束。2000年代初，台灣偉士伯的 Vespa 生產業務退出歷史舞台，台灣 Vespa 從『本土製造』逐漸轉為『品牌進口』。
六、2011年以後：Vespa 重新以進口品牌進入台灣
2011年，Vespa 在台灣重新上市，市場角色與早期已明顯不同。此時 Vespa 已不再是台灣國產機車，而是以義大利品牌、設計與生活風格為核心的進口型產品。這一階段延續至今日，形成『早期台灣製 Vespa』與『現代進口 Vespa』兩個截然不同的收藏與消費時代。
七、現代 Piaggio 與 Vespa 的全球生產
今天的 Vespa 仍屬於 Piaggio Group。Pontedera 自1946年起一直是 Vespa 的核心生產基地；隨著全球市場擴張，Piaggio 也在亞洲建立生產據點，包括越南 Vinh Phuc 與印度 Baramati。因此，現代 Vespa 已是義大利品牌、全球化企業與多地生產體系的結合。
截至2024年前後，Vespa 全球累計產量已超過1,900萬輛。2026年適逢 Vespa 誕生80週年，其歷史已跨越二戰後重建、大眾機動化、青年文化、時尚產業與現代全球品牌等不同階段。
八、台灣 Vespa 發展時間表
年代 台灣 Vespa 發展 歷史意義
1958 王福記貿易公司開始代理義大利 Piaggio Vespa 原裝進口時期
1965 台灣偉士伯股份有限公司成立 由進口代理走向國產化
1967 高雄建工路工廠投入運作 形成重要本土製造基地
1972 羽田工業與 Piaggio 技術合作，成立台灣比雅久 形成另一個 Vespa 生產體系
1970年代 台灣製 Vespa 普及 進入台灣機車工業與大眾交通時代
1988 羽田機械機車事業轉移至台灣比雅久 企業體系逐漸與 PGO 發展結合
2000年代初 台灣偉士伯 Vespa 生產逐步結束 台灣製 Vespa 時代告終
2011 Vespa 重新以進口品牌在台灣上市 進入現代品牌進口時代
2026 Vespa 80週年 義大利品牌進入第八十年
九、收藏與鑑定：台灣老 Vespa 的辨識要點
• 車架號碼與引擎號碼：確認製造體系、車型及年代的核心資料。
• 製造商銘牌：判斷台灣偉士伯、台灣比雅久或義大利原裝車的重要依據。
• 車體結構：包括車殼、前叉、引擎配置、燈具與座墊等。
• 原始零件：原廠烤漆、徽章、燈具、輪圈、工具與儀表等均有助於判斷原始狀態。
• 原始文件：使用手冊、保固書、購車資料、早期車籍資料可大幅提高研究可信度。
• 改裝程度：收藏車應區分原裝、修復、翻新與改裝，不宜只看外觀新舊。
• 產地與品牌必須分開判斷：『Vespa』是品牌，『義大利製』、『台灣製』則是製造與產地問題。
十、結語
台灣 Vespa 的歷史，可以濃縮為一條清楚的產業演變路線：『義大利原裝進口 → 台灣代理 → 台灣偉士伯本土生產 → Piaggio 技術合作與多元生產體系→ 台灣製 Vespa 退出 → 現代 Vespa 重新以進口品牌進入台灣』。
因此，一輛1960～1970年代的台灣偉士牌，不只是交通工具，也可以視為台灣戰後工業化、機車國產政策、外國技術移轉與社會現代化的實物見證。對收藏者而言，真正值得研究的不是只有車子的外觀與市場價格，而是它的製造年代、工廠來源、車架與引擎號碼、原始零件及文件是否能共同構成一條可信的歷史鏈。
參考資料方向
• Piaggio Group：Vespa／Piaggio 公司歷史與 Vespa 80週年官方資料。
• Piaggio Museum（Museo Piaggio）：Vespa 98、MP6及歷代 Vespa 收藏資料。
• 國立臺灣歷史博物館典藏資料：1958年王福記代理 Vespa、台灣偉士伯及台灣比雅久相關藏品與說明。
• 台灣機車產業史相關資料：台灣偉士伯、台灣比雅久、羽田工業及 PGO 企業沿革。
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