車埕/七彩吊橋/東埔/風櫃斗賞梅/阿里山賞櫻

阿里山新中橫賞梅賞櫻三日遊

圖與文 陳一宙 

  與領隊林秀卿結緣是前焉蓉辦的中華藝風書畫會台東三天旅遊，她熟識畫界，對台灣旅遊熟悉，知道畫家需求，所以這次發動以畫家意念賞梅賞櫻的特別包團活動，雖然有疫情，我們仍組成中型旅遊22人的團，全程安排30人座遊覽車，1100127輕鬆出遊。我身為主打俄國蒙古的領隊，又喜歡開快車，但現在我出遊台灣中南部，實在不想開車，到處超速照相，甚麼一般公路限速50公里，這是最沒道理的，在各地制法執法的大員們，我已數十次在市區、在郊外沒有其他汽車的情況下超速，更嘔的是郊區上坡下坡，會開車的人都知道，50公里是怎樣的慢速，還有所謂快速道路限速60公里，更是笑死人的「慢速」，本人常不小心在新店台北環快栽跟頭。我強烈主張：不如監理所限制所有新車製造最高速不能超過50公里乾脆些，乖乖做個順民，不要再違規，如此迂腐的官員便宜行事，台灣白疵鴐車就安全了吧！台灣的教育就是要求循規蹈矩，沒有創意，不能有衝勁。上百億的罰款可以少多少麻煩，高速公路限速110公里，還有道路100公里，甚至90公里，交通大員們為何不去看看德國高速公路內線車道是無速限，市內交通順暢時速度飛快，我曾由法蘭克福機場搭計程車到市內，時速210公里，把我嚇一跳，結果還被超跑超車，真太爽了；有次巴黎機場到市內，車速140公里，根本沒事，只見台灣到處罰單，倒霉的是老百姓，有辦法的民意代表、警員們都可以銷單，一天到晚拿法律規定罰百姓，這才是民怨，我們為何這個不國際化，學學德、法吧，開車高速是效率，不是造成車禍的原因，制定不合理的法律是偷懶的辦法，更是培養特權的溫床，是違反現代交通管理的錯誤手段，不符合世界的潮流。我現在喜歡上遊覽車團體遊，不煩惱找路線，最近車禍很多是被導航誤導的，不用找停車位，不用安排住宿、吃飯，景點有導遊解說典故、知識，不愁超速罰單，不怕頻繁的交通事故，所以有不唱喀拉OK、志同道合的夥伴，我會喜歡輕鬆參加有品味的團體旅遊，這次林小姐安排的就是。

  天沒亮0510就由鬧鐘叫醒，趕早班公車轉淡水線捷運抵台北火車站，東三門0645集合，大家都準時上遊覽車，終於0700出發，楊梅接三位，台中接四位，中午前一小時就到車埕了。

  第一站南投水里車埕木業廠，以前來過，冬天陽光暖暖的照著，很舒服的氣候，就輕鬆走走。師大畢業的邱秀霞、李玉梅，還有文化的李若喬老師，都迫不及待的找位子寫生起來，熟練的筆觸及流暢的水彩，如行雲流水，其他畫家及遊客多半初次來此，就順著道路參觀了。廣場上傳來悠揚原住民嘹亮的歌聲，配合著鼓樂，迎接著我們僅有的一些旅客，令人動人。我們幾個先到阿婆的店，阿婆的臭豆腐炸的酥脆，醬料配菜醃菜極為可口，解了第一道饞。又在手工大麵包店品嚐純麥麵包、簡餐、奶茶，再看木工廠的展示，雖然有圖表說明台灣紅檜、扁柏、櫸木，樟木、紅豆杉、梢楠、柳杉，哈！就像對於台灣花草，過目即忘，必須要查對時再找圖片資料。見到幾株花，梅花、蘭花，寥寥幾株，看到花就很高興，期望著後面花朵盛開。

  第二站南投信義鄉雙龍瀑布七彩吊橋。大車到達一程，轉中車一段，再老人小車一程，下車還要再爬標牌的大坡500公尺，到頂再爬階梯100公尺，最後高12公尺長341公尺距河約百公尺的吊橋，底板不是平鋪的，爬得很累，造橋倒是很安全，景是很特別，對老人家而言太折騰了。

  第三站南投信義鄉風櫃斗，號稱梅花的故鄉，眾多梅花、梅果還有梅王樹，且有奇觀一株梅果且青梅、熟梅與梅花同株，商店老闆娘說不尋常，梅酒、梅汁、脆梅等是太好吃了，還有瓶中酒泡著一隻梅花，我買了一大包，老闆娘一毛也不讓，難得生意上門，就結個緣吧。我覺得台灣梅花，稍微細碎五花瓣不明顯，梅子產品卻很棒。

  風櫃斗的梅花就有軟枝、大青、小青、大胭脂、小胭脂等品種，是早期由大陸傳來的品種，以產梅果著稱。梅花除了可以賞花外，果實是有很高的經濟價值，可以做成茶梅、脆梅、梅粉、梅醋等產品。早期，日本人愛吃的梅干，台灣曾經是提供國之一。梅花的開花期，和櫻花交錯，花朵也常無法分辨，外觀上是很接近的，還是有許多區別的要點，如梅花會在冷天氣乍暖下，先開花，櫻花的開花時間稍晚，梅花的開花是每個樹枝節，只長一朵花，不像櫻花是擠在一起的花朵分布，梅花的開花順序，是由樹梢先開花，往下陸續開花，同一根枝幹可以看見全開的花和未綻放的花苞並存，且梅花花梗較短或說沒有花梗，櫻花的花梗較長，梅花花瓣外形比較圓、尖端沒有裂凹，櫻花開花時，會有很多毛毛蟲陪伴著出現，很嚇人；梅花不會有毛毛蟲，而且有梅子可以收成，酸酸的梅子是日本料理喜愛的食材。日本農家的庭院裡，都會種上一兩棵梅樹，不喜歡不會結果、且會長蟲子的櫻花。」本以為日本，只是喜歡櫻花而已，還真的有點偏見了，沒想過與櫻花花形相近的梅花，也受到日本人的喜愛。-----以上文字取材自國立雲林科技大學視覺傳達設計系暨研究所教授兼藝術中心主任曾啟雄。 

第二天

第四站南投信義鄉望高茶園景點看眾櫻花，終於櫻花很多了，多為台灣山野櫻又稱緋寒櫻，花都較碎小又下垂，我曾看過東京上野公園櫻花、大阪及京都櫻花，印象最深刻的是東京新宿的皇家御苑，以吉野櫻為主，花朵大又有精神，花樹密集，就是勝一籌，不過台灣櫻花也不錯，粉絲不少啦。

第五站南投縣信義鄉同富村塔塔加玉山遊客中心，海拔高度2,610公尺，是省道臺18線與臺21線的交會處，布農族及鄒族文化、玉山沿革等豐富展示、有台灣獼猴在旁邊嬉戲，遊客餵食是違法的；路上有「塔塔加夫妻神木」，位於公路里程約141.7K的路旁， 為新中橫公路著名地標，是兩棵並立的紅檜巨木。

第六站嘉義縣阿里山小火車神木，我們搭乘一小段7分鐘小火車，小小意思到了。阿里山國家森林遊樂區設立於2001年，面積達41,520公頃，依地理人文特色可將其區分為「阿里山公路沿線」、「西北廊道地區」及「鄒族文化部落」等三大遊憩系統。我們到1,800～3,000公尺左右的林相為溫帶林，紅檜、臺灣扁柏、台灣肖楠、鐵杉及華山松稱為阿里山五木在此大量生長，阿里山上一棵樹齡達到三千餘年的紅檜 「神木」，據統計該樹高53公尺，樹齡達三千年以上，樹幹在距地面一公尺半高處的直徑是4公尺66公分，樹幹接者地面處的週圍達23公尺，阿里山森林鐵路通車後，成為聞名海內外的台灣地標之一。1997年7月1日，神木本身因連日大雨，樹幹含水過重，一半的樹身迸裂傾倒在森林鐵路上，壓壞了鐵軌，於1998年6月29日，正式放倒神木，阿里山神木也因此走入歷史，傾倒的樹身就此橫置於原地，成為遺蹟，供人瞻仰。

  我們觀光的兩株神木，「阿里山香林神木」舊名「光武檜」，樹種紅檜，樹胸圍直徑4.1公尺，高45公尺，日本都號稱樹齡約3000年，其實近來實測620年而已，真實高齡神木日本時代已砍筏殆盡了。另一「千歲檜」舊稱「萬歲檜」，樹高35公尺，千歲檜的由來是在日治時代，當時的林務官認為其樹形看似雙手高舉喊「萬歲」，日文表示歡呼的姿態，而命名為萬歲檜。直至1976年，當時的中華民國副總統謝東閔先生巡視阿里山，看到萬歲檜以後，認為萬歲檜只有兩千年的年齡不應取名萬歲，所以從那時起改稱為千歲檜，其實也是約600多歲。旁有座博愛亭，內有國父頌的詩文，旁邊則是第一巨木群的起點。

第三天

第七站嘉義民雄表演藝術中心，面積建築都可觀，佔地6.6公頃，以大片蓮花池與閩南式風格建築為主，美輪美奐、古色古香，可惜我們來時下大雨，也沒人，我們閒逛，三位畫家仍據屋簷一角猛畫。

第八站嘉義民雄貓世界，原菁埔派出所的矮圍牆上就看的到貓咪彩繪，還是下著雨，繞一圈下來全是各色各樣的貓圖，生動可愛。與新北市的侯胴不同，聚集被遺棄的家貓，興起為貓請命、護貓愛貓的運動，於是貓村形成，成了猴硐的另一景點，以貓為主題的商店、咖啡店、藝品店聚集於貓村，貓癡男女競相到此打卡。

第九站嘉義縣新港鄉新港奉天宮，為「開臺媽祖」，嘉慶四年（1799年），颶風襲台，笨港溪氾濫沖毀笨港街天后宮，居民將神像文物遷至今嘉義縣新港鄉，於嘉慶16年（1811年）落成，定名「奉天宮」，拜各層神祉，主祀天上聖母，我家20代前祖籍福建莆田，亦即媽祖同鄉，自是虔誠祭拜，同時也是少數把虎爺放在桌上供奉的廟宇，更可跟虎爺借發財金以及換錢水，祈求財運大開，求福求財還填資料給我700紅包發財，廟方非常和藹可親的解說賜紅包。

第十站最後到彰化台塑生醫中心，我第一次接觸台塑集團王永慶建造的生物科技，小姐不厭其煩解說，大家上課，買東西不手軟，高興滿滿，一路吃住都一流，大夥沒有唱喀拉OK，22人坐30人座，輕鬆欣賞風景，天也放晴了，圓滿結束，踏上歸途。回到台北，武嶺不斷傳出櫻花盛開的消息，但人潮車潮的也令畏，我們又相約即將出發谷關賞櫻，娘家兄弟姊妹親情的相聚更勝於櫻花的追逐，不要多貪心了。