南部有座氣勢宏偉的高屏斜張橋，現在北部也有一座堪與之媲美的斜張橋，這座橋坐落於新北市，故名新北大橋。

新北大橋不只可行汽機車，同時也是自行車道，在二重疏洪道這端，有一入口引道，方便單車騎士上下橋。

上了引道之後，接上之字型牽引道，大約有六、七層樓高，每層的坡度都有點陡，上下橋最好以人牽引車，確保安全。

人車爬上頂端，自行車道自此在眼前展開，車道卻分有左右二邊，分別通往二個不同方向。

初來乍到，摸不著頭緒，到底要往哪個方向去才好呢？

這畢竟不是什麼人生面臨抉擇的難題，隨性挑個方向儘管前進就是了！

橋上雙向各配置三線汽車道、機車道、自行車道，與凌空穿越的台64快速道路一起平行延伸。

從橋上俯望橋下，只見鐵皮屋工廠密集林立，似乎沒什麼風景可言。

不要嫌棄這些鐵皮屋醜陋，它們是創造台灣經濟命脈的先鋒部隊，國庫主要收入來源有一半以上是仰賴這些中小企業。

再換個角度看，一道水泥堤防將住宅區和非住宅區分隔開來，環河快速道路像條遊龍從這頭竄到那頭。

堤防外面是草地綠油油的景觀河濱公園，垃圾收集站卻破壞了美麗的景觀。

垃圾是人們製造出來的，不管它有多不堪入目，它都是人們生活中的一部份，想避也避不開，只是我不禁要問：處理垃圾一定要這麼「赤裸裸」、沒有更好的方法嗎？

外子提醒我，少有人跡到達的堤外，本來是十分隱密的地方，在那裡處理垃圾「神不知鬼不覺」，不料新橋新道路的開通，意外暴露那些不為人知的真相罷了！ 

掠過垃圾堆，把視線延伸過去，河濱公園緊鄰大漢溪，遠天近水綠地河岸，開始有倒吃甘蔗的好風光。

板橋與新莊隔著大漢溪對望－－正確的說法是新店溪與大漢溪於江子翠河口會合，就像有很多從南部上來的新移民在新北市會合。

路邊突然出現「重翠橋」三個字，看得我霧煞煞，回去作了功課，才知道原來這一路行來不是新北大橋，而是新北環河快速道路的一部分。

新北大橋橫跨二重疏洪道，銜接重翠橋跨越大漢溪，聯結三重及板橋江子翠，還可透過線側環快系統到北市，十分便利。

交通越來越快速便利，節省下來的時間就浪費在美好的事物上吧。

自重翠橋出口而下，不知可通往哪裡，姑且下去看看。

原來引道又銜接另一段自行車道，因為遇到橋的橫樑阻隔，順勢轉個彎。

這一段附著橋樑下方的自行車廊道真有意思，它讓人有機會近距離觀察一座橋的橋墩，如何抵抗水流無休無止的沖刷。

還有，一根根的橋墩是如何撐起一座橋的重量，以及如何構築一道天空底下的優美弧線。

出了陰暗且涼爽的車廊道，陽光大量傾洩而下，視線也豁然開朗，右前方的新北大橋一覽無遺。

慢騎慢行，河岸風光好。

河面的水流已經不單是大漢溪、新店溪，還混入了淡水河，三條溪流在新北大橋匯流。

101和新光大樓並排而立，這樣的畫面在台北市是不可能看見的，好像是王不見王永不相見，反而是與台北隔著一座忠孝橋的三重市，像個旁觀者將二座高樓清晰的看在眼底。

為了近距離觀賞新北大橋，沒有繼續往前，而是就此折返，回到一開始分左右二邊的車道上，往反方向行去，就到了橋的這一邊。

近看新北大橋，果然是巍然聳立，氣勢不凡！

引述官方說法：考量百年洪峰，新北大橋採單塔設計，不影響疏洪道水流，橋長1100公尺，橋塔高度134.75公尺，相當於40層大樓高度，在大台北排名為僅次於一○一大樓、新光大樓的第三高建築。

但從正面角度望去，比之新北大橋的宏偉，101和新光大樓相形渺小。

橋塔兩側各設置一座觀景平台，騎車騎累了，可歇息也可賞景。

橋下正對二重疏洪道運動公園，防洪防災兼運動休閒的功能，一舉數得。

回頭再看看大橋，橋身綿密而流暢的線條，彷彿流瀉著一種堅定的力量，讓人不由自主地產生信賴感。

台灣致力於新橋的建設遠遠大於老舊橋樑的維護與改建，而「斜張橋」是近年築橋的趨勢。

新北大橋是台灣第八座斜張橋，這座新橋耗時四年多，耗資28億多萬元，官方說：

新北環河快速道路，起自三重龍門路，經新北大橋，可以前往新莊、中和、板橋等地，新北大橋將活絡新北市交通，經濟繁榮亦指日可待。

新北大橋通車後，成為新北市的地標，也是台北縣升格為新北市的大禮物，廣大的用路人應該會很高興。

同時，我希望天空打開的這把桃花扇，也能夠成為台灣第八座祈福橋。

延伸閱讀：斜張橋的祈福