猴硐平日十分安靜，除了火車的聲響之外，幾乎聽不到其他雜音。

猴硐是平溪線的出入總匯，有些列車會略過三貂嶺，以侯硐站為起訖站，朝著平溪和菁桐的熱門景點馳去，或是載著從那裡過來的遊客到煤礦之鄉。

猴硐還有東部幹線通過，停靠的車種有區間車、區間快及部分莒光號，也有不靠站的自強號、太魯閣號會經過。

火車班距蠻密集的，幾乎每隔五、六分鐘就有一班火車鳴笛而來、再轟隆而過。

住在一個充滿火車聲音的山城裡，也許是和外界聯結的一種直接方式吧，外地人覺得吵，尤其晚上睡不安寧，他們聽慣了，火車聲音已經融入生活裡。

火車不只是日日夜夜經過猴硐而已，它們還把帶不走的舊火車隧道遺留在猴硐。

民國73年，宜蘭線鐵路雙向通車，新建的雙軌隧道開始啟用，日據時代興建的單軌鐵道功成身退，可惜台鐵未善加利用管理，任其閒置荒廢多年，直到近年旅遊風氣興盛，那些被人淡忘的鐵路文物才又像寶貝似的撿回來。

舊草嶺隧道變身自行車道成功後，又把焦點轉移到宜蘭線舊鐵路上，從瑞芳至雙溪有九座隧道，其中四座在猴硐。

過介壽橋後，右轉柴寮路，沿著車行的道路直行，沒走多遠，旁邊出現與車道並行的舊鐵軌，應該就是昔日宜蘭線鐵道的路基。

接著，前方出現一座隧道，二旁櫻花樹掩映。

鐵軌在隧道前中斷，由柏油路取代，成為一條行車的車道。

已有九十歲高齡的猴硐隧道，紅磚砌成的拱頂，不見歲月痕跡，不知是否重新整修過，保存狀況尚稱良好。

隨著車道往前，開始與雙軌的新宜蘭線並行。

和可愛的阿福號揮揮手吧！

鐵路和馬路一樣，也是有速限的喔。

前行約一公里，抵達道路終點。

左前方有一座「福住隧道」，是新宜蘭線的雙軌隧道，剛好太魯閣號穿出洞口。

旁邊那個較小的隧道，便是舊宜蘭線的單軌隧道。

新舊隧道佇立於基隆河畔，這片河域舊稱苧子潭，相傳是昔日「淡蘭古道」的渡口。

百餘年前，先民要出入蘭陽平原，皆由艋舺、大稻埕等地坐船出發，利用淡水河轉基隆河的水道航行，接著攀越三貂嶺、草嶺山區，才能抵達噶瑪蘭，這段「淡蘭古道」需跋涉三天兩夜，1924年宜蘭線全線通車後，當時從台北到宜蘭搭火車只需半日行程，這段鐵道對先民的重要性可見一斑。

再往前一點的河域是員山子分洪道，基隆河上游的洪水由此排入東海，紓解了中下游淹水的困境，但入水口的村居民擔心分洪道一旦發生問題，整個村莊將會被淹沒。

雖然解決了水患，卻帶來新的「以鄰為壑」隱憂，世事總是難以二全啊！

回到舊隧道口，一眼望去，三個隧道連一直線，分別為員山第一、二、三號隧道，因為前後相續，被猴硐人稱為「三也磅空」（台語「三座隧道」的意思）。

隧道口雜草蔓生，地上是碎石子泥土路，看不出有人行走的足跡，這位置偏僻的「三也磅空」，更有百年滄桑的感覺。

走入隧道內，舊磚砌石牆壁長著綠苔，壁縫滴滴答答的滲水，這水滴循著百年的脈絡，冷不妨滴到臉上，感到一股冰冷的清涼。

出第一個隧道，走沒幾步，就到了第二個隧道，洞口的野草茂密，連一些喬木也在此根生了。

「三也磅空」前兩座隧道較短，外面的光線能夠穿透進來。

第三個隧道較長，入口一片漆黑，看不見對面洞口，因我們事先沒有準備手電筒，不敢貿然深入，就此折回。

我以為「三也磅空」人跡罕至，看來我錯了，那三個年輕人先我們到此，個個帶著單眼像機，應該是「鐵道迷」。

看他們盤桓好一陣子，卻還沒打算離開，好像在等待什麼？

循著他們聚焦的方向，我望向第一個隧道口，接著，我看到一節火車頭緩緩駛來，正要鑽入山洞……。

原來他們等待的就是這一幕，彷彿往日火車穿越山洞的情景重現，我當然知道那是視覺造成的效果，但我就是止不住內心的激動！

火車消失洞口後，又來了一隊單車騎士，原來「三也磅空」不荒涼、也不寂寞，有很多人來探尋。

舊隧道打開塵封已久的歲月，成為「一條充滿鐵道與古道風味的自行車道」。

騎車通過「三也磅空」，記得車上一定要安裝車頭燈。

離去之前，再看一次火車進隧道。

遙想當年坐火車過山洞、一個又一個的驚喜，在孩提的記憶不斷重映，為了懷念，我亂喊幾聲，隧道裡傳來微弱的回音。

回到新舊隧道交接口，彷彿走了一趟時光隧道回來。

驀然，前方一台區間車亮著燈光疾馳而來……。

甫出新隧道口的快車急奔而去……。

上行和下行的二車交會，宛如單軌與雙軌、新舊隧道的相互交錯，而歲月一去不回，永遠沒有交集。 

資訊來源：黑金的故鄉  猴硐（周章淋著）

音樂：最後的火車站