以下摘錄中國時報報導：

巴拿馬籍「晨曦輪」十日晚間八時四十六分由基隆港外港駛往韓國釜山，十時許，在距離富貴角外海十三浬失事，船底坐礁位在十八王公外海三百公尺處。 

港務局研判，晨曦輪由基隆港外港往釜山，因汽車輪杆桅高又是空船，遇著九級陣風，風壓大，又碰上機械故障，才會被吹到石門海域擱淺。 

一台消防車在路邊待命。

車上滿載吸油棉。

貨輪擱淺的位置距離石門海邊的一家咖啡車屋非常近，根據記者描述，店員當時目睹郵輪失速，急電老闆：「大船要撞上來了！」老闆接到店員來電，以為是玩笑話，沒想到回店裡一看，大船真的迫近在眼前。

事發後，咖啡車屋成為相關單位處理善後的臨時指揮所。

這艘高約9層樓、1萬噸級的貨輪，就這樣擱淺在岸邊，動彈不得。

貨輪擱淺，雖然沒有人員傷亡，不過船艙破裂漏油，造成石門沿岸長3公里、寬300公尺的帶狀油污染，不僅重創沿岸生態，對於石門鄉的觀光與漁業，也是一場空前的大浩劫！

493公噸重油、66公噸柴油，從破裂的船艙洩漏，迅速蔓延到海面四周，環保署準備大量攔油索和抽油機具，希望能將生態衝擊降到最低。

烏黑的重油混雜著柴油，不斷隨著海浪沖襲上岸，又隨著浪潮擴大油污面積，整個海岸線被黑油覆蓋，看了令人怵目驚心！

岸邊的礁石布滿油污，而看不見的潮間帶，也被黏稠的黑油侵入，專家說，油污染會直接衝擊食物鍊的基礎，另外，油汙染會使潮間帶變得難以附著，海岸資源岌岌可危，如果使用除油劑，還會造成二度破壞。

環保署預估抽除船內約560公噸殘油，需要18天完成。

如同所有新聞事件，媒體報導了一、二次後，就不再有「下聞」，讀者和觀眾往往不知道：後來怎麼了？

關於漏油事件，過了新聞熱潮後，不再出現媒體版面。油污是否已完全清除？後續的污染損害賠償及生態損失評估求償又該如何處理？絲毫不得而知。

今年3月4日，我又看到大船，依然擱淺於海面。

路邊搭起一排貨櫃屋，有許多工人進駐，顯然這場與時間賽跑的仗還沒打完。

表面油污已大致清除完畢，剩下的是船體處理的部分。「晨曦輪」是一艘老舊貨輪，沒有拖救的經濟價值，就地解體是最好的方式。

在貨輪與岸邊的三百公尺距離中，填了一條水泥路，方便工程車與人員進入。

為了挽救海洋生態，在海裡填了水泥，間接又造成生態破壞，實在不知該說什麼好？

公路邊有大船擱淺的奇景，吸引許多路過的人圍觀，儼然成為新的石門風景。

當時受到驚嚇的咖啡車屋，因地利之便，招來更多生意，也算是因禍得福吧。

4月4日，隔了一個月後，看到貨輪的船首和船尾不見了。

被「肢解」的船體暫時丟棄一邊，隨著海浪浮沉。

不完整的船，注定失去破浪航行的機會。

4月18日，相隔半個月，船體被切割得幾乎不成為船的樣子。

巨大的船艙像個工地，需要動用各種機具與許多人力投入工作。

後半部的船艙已經整個被刨挖一空。

岸上的工人忙著處理切割下來的殘骸。

曾經帶動大船航行的機件，如今成了一堆廢鐵。

剩下的價值，只有論斤秤兩的賣給資源回收了。

5月9日，再度與大船見面，見它只剩半截的船身，被拉上岸邊，轉了一百八十度，朝著公路的方向。

遠遠望去，像是一隻鯨魚，一隻擱淺在沙灘的鯨魚。

岸邊的海水恢復清澈，水裡有魚在游。

經過長達半年的搶救，看似對海洋生態無影響，然而，這只是表面上的，海洋生態保育協會常務理事尹德成表示：「濃稠的重油一旦流入海底，不只清理困難，對潮間帶的生態影響更是難以回復，而今油污不只沾黏在岩石表面，甚至已經滲入礫石底層和礁岩縫隙中，對於底棲性的潮間帶生物來說，等於是一夕之間，家園變色。」

從去年11月到今年5月，這半年時間總共到北海岸五次，紀錄了海洋油污事件的過程與進展，外子取笑我，不厭其煩的追蹤，像個跑新聞的記者，不過是不支薪的公民記者。

我愛海，心疼海洋受傷，有一天，大船被解離了，擱淺於岸邊的景象消失，我希望留下這些圖片證據，提醒人們石門海岸曾經發生的劫難，以慘痛的代價為人們上了一堂寶貴的海洋污染防治課程。