三義是油桐花的故鄉，我們在鄉間小路尋找隱逸的賞花點，以避開熱門名所的人滿為患，就在前往勝興車站的路上，循著桐花在山林遺留的雪泥，想要學那鴻雁印下爪痕，不料卻一步步、踏入一百年的時光隧道中。
這是一段舊山線鐵道，沒有火車行駛的鐵道，埋沒於荒煙漫草中，若不是五月桐花吐露了線索，也許根本不會引人注意。
所謂「舊山線」是指三義至后里間的路段，包含了勝興、三義、泰安、后里四個車站，跨越魚藤坪、鯉魚潭、大安溪三座橋樑，以及鑿通七個隧道所組成的鐵道。
走過一百年歲月的舊山線，於1998年9月23日晚上9點10分最後一班南下29次莒光號列車經過後，正式宣告了舊山線功成身退、走入歷史。
火車不再來。
舊山線全長僅15.9km，卻是台鐵縱貫線最精采的路段，留下許多具有歷史意義的建築，例如鐵道旁這堵斷垣殘壁，是一座碉堡式的軍事建築，屬特殊編制的「橋隧連」部隊所使用的哨站，專門控管鐵道橋樑的安全。
這座二號隧道也是歷史建築，始建於1905年，全長726公尺，1935年中部大地震時受損不嚴重，仍然保持磚砌結構，洋溢古樸之美。
蒙上厚重歲月塵灰的磚牆成了遊人塗鴉的畫布。
因為這座隧道可即性高，沿著鐵道一直往前走，可通往勝興車站，許多遊客會到此一探究竟，體驗隧道之奧秘。
這一幕小小探險的場景，是去年五月紀錄的景象，今年同時間再訪，訝然發現鐵道上方的山林崩毀，巨大的石塊橫擋隧道口，沒想到在大地震時逃過一劫，卻逃不過山洪爆發的劫數！
如今，鐵道不只沒有火車的「匡啷！匡啷！」聲，連人的足音也成為絕響，「雪泥鴻爪知無定，相對那能不黯然」。
時光隧道關閉了，我們只能開著車子沿著鐵道邊緣的公路繼續探尋飛鴻雪爪。
從公路高處俯望：舊山線蜿蜒於山谷中，幽深靜謐，頗有阿里山森林鐵路的意境。
勝興車站是舊山線的一個驛站，建於1907年的日式木造站房，整座建築樑柱銜接完全採用卡榫設計，可說是台灣老式車站的經典建築。
拜鐵道文化流行之賜，這個位於關刀山山麓的小車站，周邊興起販賣懷舊風的商店，每到假日便人聲鼎沸，儼然為熱門的觀光勝地，常需要勞動警力管制交通。
「十六份」是勝興的舊名，早期因為盛產樟木，曾經在當地設置16座蒸餾樟腦的爐灶，因而得名。
站房前立有台鐵前局長莫衡題字的紀念碑：台灣鐵路最高點 海拔402.326公尺。雖然這是勝興車站的一大特點，但也為日後舊山線的廢除，埋下決定性的因素。
舊山線坡度過陡、加上鐵路運輸需求擴大，台鐵於民國87年換軌通車，正式結束舊山線的風光歷史。
一段沒有火車的鐵道，意外成為遊客漫步的小徑、鐵道迷懷古思情的樂園。
火車不再來，來了數不清的遊人，從中看到人與鐵道的情感連結，於是有人研議舊山線復駛的可行性，又招來依附鐵道維生的商家極力反對聲浪：火車來了，遊客無法親近鐵道，屬於鐵道的魅力不存在，遊客就不來了！
哎呀，火車來？不來？都是二難，其中的弔詭豈是三言二語所能道盡！
舊山線自苗栗站南下，過勝興後約兩公里處，來到了龍騰溪上，這裡有舊山線第一名景－龍騰斷橋。
遊人走在鐵道的場景，與勝興車站如出一轍。
人走出來的路，荒煙漫草不滋生。
為何有那麼多人喜歡走鐵道？很久以前有一首「走在鐵路旁」的民歌，歌詞寫得極盡浪漫，我猜大概是被那首歌曲影響的吧？
隨著高度的攀升，鐵道架在高空中。
高度33公尺的龍騰鐵橋，是全台最高的鐵橋，於1935年台中大震後所改建的新橋。
走在離地面33公尺的橋上，是不是有點類似高空走鋼索的刺激？
高空走橋的刺激，伴著油桐花的賞心，剛好balance一下。
在鐵橋的東側，依稀可見被樹根纏繞包覆的斷垣。
紅色斑駁的磚造遺蹟，便是鼎鼎有名的龍騰斷橋。
龍騰斷橋是日人在1905年左右所建，整座橋純由紅磚水泥所砌成無半截鋼筋，被譽為「台灣鐵路藝術極品」，卻不敵二度遭受大地震的無情摧殘，只留下南北兩端十座殘半的橋墩遺蹟。
古意盎然的擎天殘柱，屹立於烈日風霜之中，供後人憑弔。
斷橋的尾端隱沒於龍騰溪深谷中，隱藏著一個融合古老回憶與時代變遷的殘留痕跡。
5樓. 盹龜雞~ 台北玫瑰園 3月31日2009/05/04 22:07龍騰斷橋
那幾座古紅磚的龍騰橋墩真令人震撼.
4樓. 掬馥 (外出,遲覆,祈諒)2009/05/04 13:36火戰車
搭配的音樂選得好啊！^^
3樓. 馬蹄2009/05/04 11:48*_*
那些橋墩太美了!!!謝謝分享..一直很享受您的圖文..
謝謝 歡迎常來 蝶非 於 2009/05/06 12:21回覆
2樓. 傑玉2009/05/04 07:37這裡
去玩過幾次 都沒用腦袋呢
還是妳介紹得清楚 也拍得好美喔
謝謝誇獎 很受用 蝶非 於 2009/05/06 12:21回覆
1樓. 通霄客2009/05/04 01:15三叉河 - 十六分
三義原名三叉或三叉河, 勝興原名十六分, 老地名給人興思古幽情, 如能改回去該多好 - - 何不來何個公投?
