蘇花鐵路新自強隧道挖到古河道的爛泥層，借鏡日本技術採用較小斷面的的中導坑工法，順利克服沈泥地層11月初貫通107年6月通車 2015-10-13 14:58:18 聯合晚報 記者嚴文廷／台北報導

新自強隧道原本使用一般工法，沒想到挖到古河道的爛泥層，出現大規模的塌陷，後來借鏡日本技術採用較小斷面的的中導坑工法，順利克服沈泥地層，最快11月初就能貫通。 鐵工局／提供

花東鐵路電氣化工程中，原本瑞穗到三民之間是雙軌的新自強隧道，但開挖過程挖到古河道沈泥地質，最後只好用舊自強隧道電氣化；鐵工局借鏡日本技術進行全國首例中導坑工法，最快11月初能貫通，預計107年6月可以通車，比原訂通車時間慢四年。

新自強隧道原訂去年中與花東鐵路電氣化工程一起完工通車，但開鑿過程中挖到古河道的爛泥地質層，出現大面積沈陷，隧道也變形，工程大幅後延。

鐵工局表示，主因是地層過於鬆軟，隧道頂端沒有支撐力，遇到類似土石流的塌陷，幾乎全是爛泥。

鐵工局借鏡日本挖掘隧道技術，首度在國內採用中導坑的工法，一般導坑開挖寬13.5公尺、高7公尺，中導坑僅寬8.5公尺、高5公尺，小心翼翼在隧道上半部開挖，再使用水泥混合樹脂等的複和式漿材，並在隧道頂部加上玻璃纖維管加強支撐，才以每個月開挖6公尺的速度緩慢順利挺進，沒有再出現大規模的塌陷。

鐵工局表示，目前施工進度只剩下12.5公尺就能貫通，預計最快11月初可以打通隧道，全長2667公尺的新自強隧道將設置雙軌，107年6月通車後會比目前舊自強隧道單軌容量提升，花東鐵路班次調度會更有彈性。

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