一九五０年韓戰爆發，１２月美國海軍船務局委託英格索爾公司（Ingersoll）研製六種不同任務的水陸兩棲戰車：兩棲裝甲運輸車、兩棲火力支援車、兩棲指揮車、兩棲戰場回收車、和兩棲工程車。這些車輛的基本型是兩棲裝甲運輸車。這項研發工作進展順利，一九五二年正式定型為「兩棲裝甲突擊車」，代號 LVTP5。
這種新一代的 LVT，英格索爾公司在1952-1957年間一共生產了1,124輛。另外，FMC公司生產了313輛。LVTP5主要裝備美國海軍陸戰隊，也出口到其他的國家和地區，包括台灣。美軍中的LVTP5在1974年前已經全部退役，但是智利、菲律賓、和中華民國的 LVTP5 仍然在服役。
LVTP5 的設計與二戰時的 LVT 大不相同。它的前甲板和底甲板都製成倒 V 字型，有利於水中行駛。艙門開在前方，人員和貨物都由前方出入。乘員室在前，載員室居中，動力艙在後。
LVTP5 全長9.04米，寬3.57米，高3.06米，比二戰時期的 LVT 尺寸大了一圈，重量也增加了一倍有餘，LVTP5的戰鬥全重為39.8噸，外觀和內觀都給人全新的感覺。其乘員人數為三人（右前方為車長有四個潛望鏡、左前方為駕駛員也有四個潛望鏡、中間更前面一點的位置為機槍手有一個潛望鏡）。LVTP5的載員可多達34人（四排長椅可以坐32名載員，另外兩名載員坐在機槍手附近）。LVTP5水中航行時全重為 37.1噸，載員減至 25 人。
LVTP5的動力裝置是一台810匹馬力水冷式12個氣缸的汽油發動機。傳動裝置為液壓 自動變速箱，有兩個前進檔和一個倒退檔。運送貨物時，水上行駛時可運載5.4噸，陸上行駛時可運載8.1噸。陸上最大速度為48公里/小時，水上最大航速為11公里/小時；路上最大行程300公里，水上最大航程90公里。水中航行時採用履帶划水，每條履帶上有一百三十四塊履帶板。
國軍在1982年把所有的LVTP5換成柴油發動機，這是一個正確的決定，因為作戰時一受到攻擊，汽油太容易引起爆炸，除此以外柴油發動機也比較不容易熄火。我對國軍這個柴油發動機的性能不清楚，因此無法作出評價和比較。
LVTP5 的主要武器是一挺 7.62 毫米機槍，射擊俯仰角為–15度到+60度，機槍塔可以360度旋轉，一次裝彈250發，彈藥基數（備彈）2,000發。
以上敘述的是基本型，1956年 LVTP5 首次用於黎巴嫩登陸作戰。到了６０年代，所有的 LVTP5 都在動力艙的頂部裝了盒式通氣管，並做了少許改動，命名為 LVTP5A1。
從整體性能來看，LVTP5 的機動性、運載能力、和防護性能都比二次大戰時期的 LVT 要高一個層次。LVTP5 曾大量用於越南戰場，主要用於水路運輸軍用物資。參加越戰的美國陸戰隊第一師與第三師，他們的主要裝備都是 LVTP5。但是北越軍與越共游擊隊都使用 RPG-7 火箭筒來攻擊 LVTP5，LVTP5 的裝甲太薄，只能應付輕武器， 因此遭到嚴重損失。
我們來看看一些歷史照片，附帶說明 LVTP5 的幾種變型。
圖９：這是１９６６年的越南戰場，LVTP5 正運送美國海軍陸戰隊第３師的士兵前往作戰。你看，士兵們都坐在車頂上，不願待在車裏。顯然距離敵軍還有一段距離，外面空氣和溫度也可能好些。
圖１０：這是駐紮琉球美軍的 LVTP5A1，倒 V 字型的前甲板清晰可見。
圖１１：演習中的國軍士兵和他們的 LVTP5。
圖１２：LVTP5 能裝進一輛吉普車。
圖１３：LVTP5 的載員室相當寬敞，可容納34名全副武裝的士兵，緊急時可以站立45名士兵。
圖１４：國軍的兩棲火力支援車，代號 LVTP5-H6，主要武器是一門105毫米榴彈炮 ，砲塔可以360度旋轉，炮彈的彈藥基數為 100 發。輔助武器為２挺機槍：１挺 7.62 毫米平射機槍，彈藥基數 1,000 發；１挺 12.7 毫米高射機槍，彈藥基數 1,050 發。
圖１５：兩棲搶救車，代號 LVTP5-R1，裝有發電機、焊接設備、空氣壓縮機、吊車、絞盤等救援設備。
圖１６：兩棲工程車，代號 LVTP5-E1，名為工程車，實際上是掃雷車。它裝備了掃雷犁和火箭爆破等掃雷裝置，掃雷犁由液壓操縱升降，行軍時將掃雷犁抬起20度。美國大兵暱稱它為「挖蕃薯機」，有趣吧？老美士兵蠻幽默的。
圖１７：這是國軍改造的兩棲火力支援車，裝有「工蜂四型」火箭炮，代號 LVTP5-RL。
另外還有一種重要的變型車，那就是兩棲指揮車，代號 LVTP5-C5，我沒有圖片。兩棲指揮車有３名乘員和９名指揮人員。指揮室內裝了附加的通訊設備、桌子、地圖板，車外安裝了電台通訊天線。
「錚言」網友的文章多次提到 LVT 屢次在演習時發生沉沒的事故，這是我們討論的重點。我想對此發表一些個人的意見。
YST 雖然服役不是陸戰隊，但是 LVT 發生沉沒事故的故事我是聽過的。恐怖的是，LVT 一旦翻覆沉沒，逃生的機會幾乎是零。
導致 LVT 沉沒的原因不外乎是：發動機熄火、風浪過大而翻覆、和車體漏水。我認為造成事故人為的和機械的原因都有。這些不幸事故其實都可以有效防範的。
首先，惡劣天氣下，任何兩棲車輛在水面航行一定會有問題的。譬如中共的「６３式水陸兩用坦克」對此就有清楚說明，它的抗風浪能力是三級風，1.2 米高的浪。但是，我查遍資料找不出美國 LVT 設計者在海象上所設定的限制。這個資料製造商（英格索爾公司）一定是有的，而且一定會提供給軍方，否則美國海軍部也不會接受。
我認為國軍的指揮官一定也有這項資料，應該嚴格遵守相關氣象與海象的限制。「錚言」網友說的早年屏東外海演習那樣的重大事故，毫無疑問，是由於海象險惡超出了 LVT 的作業範圍，因為不可能每輛 LVT 都保養出問題。演習指揮官必須認清，任何工程設計都有作業範圍的，「水鴨子」不能例外，風浪大到某種程度肯定會造成翻覆，LVT一旦翻覆是不可能逃生的。真正打仗時，在緊急情況下固然可以冒險，但是為了演習則完全沒有必要。在安全使用範圍外操作機器，不是勇敢，而是愚蠢。
其次，我認為 LVTP5 的設計有問題。它最大的問題就是把艙門設在前面，在開口的四周使用實心橡膠密封圈，來保証艙門和跳板關閉時的密封性。你想想，橡膠圈經過海水浸泡、太陽曝曬、冷熱交替的溫度作用、開關時候的磨損，遲早會被消耗掉的。這個橡膠圈只要檢查稍為疏忽，零件更換不夠勤快，一定會發生漏水情況。
美國太空梭「挑戰者號」，就是因為橡膠圈出問題發生燃料洩漏導致空中爆炸，犧牲了六個太空人。尤其 LVTP5 的艙門和跳板是在前面，因此必須承受航行時產生的正面水壓，這就更容易出問題了。LVT 這種“船”是經不起漏水的，尤其是前方漏水，一漏就容易沉，只要一沉就必定死人，艙內人員幾乎無法逃生的。想想看，橡膠圈能值幾個錢，陸戰隊的弟兄如此犧牲真是不值。
如果演習指揮官能夠嚴格遵守相關海象的規定，LVT 維護人員對發動機要勤加保養，對車體的腐蝕生鏽要仔細處理，對橡膠圈的密封性更要確實做到定期檢查、定期保養、和定期更換，沉沒事故是可以有效防範的。
這篇有關 LVT 的文章寫的太長，現在全部報導完畢。謝謝各位耐心的閱讀。
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1樓. 孫立人的粉絲2011/08/28 14:30補保問題
國軍自黃埔建軍以來，除了中緬印戰區時代的駐印軍（新一軍及新六軍），在美軍的支援規劃下，曾有補給確實而致戰力持續，並創造輝煌戰果的例證外；迄今仍是缺失眾多不及備載。
以兄之LVTP5探討為例，其360度可旋轉砲塔，轉一圈需耗時多久？而國軍陸戰隊使用時期，多數受海沙、油泥等因素所影響，旋轉速度可說是慢得令人心驚，連維修單位都為之搖頭嘆息——好在沒打起仗。
雖然近年來又獲得二手LVTP7「新品」又名AAV7，起碼改善了些問題。但過時的裝檢、補保老觀念，若還在誤導影響裝備的運用，一旦真打起仗來，實在無法令人有所期待！
讓英雄蒙塵，日後就不易有英雄！
