這趟德國IAA慕尼黑車展參訪文章來到第四篇，上回介紹完搭乘New CLA在慕尼黑市區體驗L2++智慧駕駛輔助功能之後，我們隨即展開一段從慕尼黑到斯圖加特的New CLA自駕之旅！實際上，台灣賓士近期已安排台灣媒體進行兩次New CLA的海外試駕行程，之所以如此特別安排，無非是這輛新世代CLA電動版確實很重要！那麼定位於賓士入門等級的CLA，為何在這次改款會顯得如此舉足輕重呢？
提到賓士電動車，大家腦海中浮現的會是目前仍在台灣販售中的EQ系列，包括EQA、EQB、EQE、EQS等車款，上述車款有些是油電共生，有些則是全新開發產品。只是面對世代更迭速度極快的電動車產品，對手們對於電動車領域延展是更加強勢且迅速，使得EQ系列在銷售表現上顯得十分掙扎，迫使賓士必須轉變產品策略，強化新世代電動車產品競爭力道才行！
第一步就是EQ名稱不再，最早賓士一度將EQ視為子品牌方式經營而稱為Mercedes-EQ，但近期我們再問到這個問題時，官方表示因電動車發展愈趨多元，車款選擇豐富度將會媲美燃油車款，因此除部份特殊車款以外，多數電動乘用車將會與燃油乘用車整合為一，首發代表即是命名為G 580的G-Class電動版車型，接下來是New CLA與New GLC。
第二是對於產品策略的變化，熟悉賓士的各位應該清楚，賓士過往都會將最新科技作爲大改款中、高階車款的產品亮點，不論是E-Class或老大S-Class，接著再陸續下放到其它新世代車款。就像剛推出電動車時，諸多新科技也是率先運用在EQE跟EQS。這次最大的改變，就是許多新穎科技或動力架構，是先出現在入門定位的New CLA，以及剛在IAA亮相的New GLC。 
另外，CLA 250+搭載後軸可輸出約272hp的PSM永磁同步馬達，其驅動單元是直接源自概念車Vision EQXX，於長距離行駛時，從電池到車輪的動力傳遞效率甚至高達93%。並且在PSM永磁同步馬達中的重稀土元素含量趨近於零，因馬達轉子裡的磁鐵佈局改用雙V型排列，輔以定子使用髮夾式繞線設計，使馬達運轉起來更加安靜，減少重稀土元素應用更能降低成本，達到一舉多得的優勢發揮。
再來是賓士為New CLA於後軸添增一具雙速變速系統，適合起步加速與市區通行的一檔傳動比為11：1，適合高速動力輸出與高速巡航的二檔傳動比為5：1，行駛過程中是完全無法察覺到變速箱轉換檔位過程，但是可以讓New CLA高速狀態發揮更出色的電耗表現。
然而對電動車來說極為重要的風阻係數，即使只將風阻係數降低0.01，已經能夠提升2.5%的長距離續航里程，因此設計師與工程師也在CLA外型下了不少功夫，不只是流線外型而已，甚至整個底盤包括部分懸吊、拉桿都被完整覆蓋，再加上平整化車門把手及低風阻輪圈樣式，就是為了達到0.21Cd的超低風阻係數，剛好介於EQS的0.20Cd與EQE的0.22Cd。
另外車身尺碼或軸距都有微幅增長，車長增加40mm至4723mm，軸距增加60mm到2790mm，車寬與車高分別是2021mm(包含後視鏡)與1468mm，原廠表示其前、後座乘客的縱向腿部空間都增加11mm，頭部空間也增加16mm，然後全車系都標配具有隔熱塗層的全景玻璃天窗。然後CLA電動車終於有前置物空間了，前方行李廂容量是101公升，後方傳統行李廂容量則是405公升。
車頭佈滿三芒星的傳統水箱護罩位置，內部三芒星數量共有142顆，連同中央碩大三芒星廠徽也會發光，重點是這142顆小星星還具有動畫顯示功能，像是會跟駕駛者致意或道別。不過這項功能得視各個國家的法規制定才決定開放與否，包括台灣也是。前/後方LED大燈/尾燈並以一道光帶相連，如果兩側三芒星日行燈會發光表示有選配Multibeam多光束智慧型LED頭燈，未選配的話，三芒星日行燈就會變成鍍鉻材質。
在IAA慕尼黑車展第一天採訪的品牌之夜，碰巧在外頭展示的就是選裝AMG Line運動化套件的CLA 250+，剛好可以帶大家看看New CLA於夜晚時的車燈效果展現。先別說會發光的碩大廠徽，包括佈滿發光三芒星的中央飾板及三芒星日行燈，都讓人絲毫無法錯認這輛New CLA的存在，辨識度真的非常高。
試駕中途停靠休息區，碰巧遇見中國媒體領取的藍色試駕車，這個亮眼的藍色塗裝也很漂亮。特別是搭配AMG Line運動化套件及AMG式樣輪圈，帥氣樣貌確實十分搶眼！
在內裝架構也迎來重大變化，10.25吋數位儀錶及中央14吋多媒體螢幕會是New CLA的基本配備，高階車款或是車主加價選配的話，即可獲得副駕駛座前方的14吋數位螢幕，形成三具數位螢幕的Superscreen式樣。表示從先前EQE/EQS的Hyperscreen、W214 E-Class的Superscreen，到現在入門車款CLA也擁有賞心悅目的Superscreen了。不過有別於新款GLC無接縫的新世代Hyperscreen，New CLA依然是看得到邊框的三具螢幕，畢竟車款定位還是得有落差。
新款方向盤造型略有修改，我覺得兩側飾板造型長得有點像車頭發光飾板，然後按鍵排列位置也跟現行賓士車款不同，稍加適應即可。 
兩張照片分別是標準車型與AMG Line運動化套件提供的不同座椅形式，棕色標準式樣是以舒適性為主、包覆性為輔；全新AMG Line運動型座椅造型我覺得很好看，尤其搭配白色皮革、黑色Microcut雙材質及紅色縫線，包括包覆性與運動氛圍都明顯提升。
另外我在影片中有提到高速路段隔音的部份，我覺得在110km/h~150km/h的巡航過程中，New CLA的隔音表現對比舊款是差不多的，一樣會有較為明顯的風切聲跟胎噪聲響，當然胎噪也可能跟胎款有關。不過在與第一批試駕媒體交流之後，由於他們開到比較多的市區道路，他們覺得市區範圍的中低速域隔音表現其實不錯，對比上一代是有所進步。所以我想等明年第一季來到台灣，直接跟舊款對比會更清楚。
