2018年有款進口小車在台上市，頂規車型不但給了全車七氣囊，還有ESC、VSM等一大堆電子輔助安全配備，以及級距中僅見的AEB自動緊急煞車輔助系統，重點是還只賣你59.9萬元，這就是現行的第三代Kia Picanto；在那個有些對手還僅搭載雙安的年代，這樣的配置確實撼動了入門小車市場。在汽車價格水漲船高的今天，歷經第二次小改款的Picanto，則依舊維持傲視同級的安全配備，換上更時尚的面容並提供多樣化的選用套件，以一點都不入門的表現再戰入門小車市場，準備再次擄獲年輕族群的心！

小改款Picanto已經在上個月上市，共規劃有兩車型，入門的「Trendy」價格依舊壓在60萬元內，高規的「Apex」車型則是訂在67.9萬元；但要注意的是，依循這兩年上市新車的模式，台灣森那美起亞也為那些想要更豐富配備的車主提供了多項選用套件，選定Apex車型的車主可再選配「Luxe」套件，2萬元的代價便可換來前座頭枕前後滑移、雙前座加熱座椅、駕駛座通風、方向盤加熱等百萬級車款都不見得會有的配備。而擁有了Luxe套件後，你還可以考慮要不要再加個「莫蘭迪綠選配套件」（+1.5萬元）或「GT-line套件」（+4萬元）。「莫蘭迪綠選配套件」除了搭配精緻的莫蘭迪綠車色外，車內的皮質座椅、飾板與方向盤縫線也均會改以莫蘭迪綠呈現；「GT-line套件」則會加入GT-line空力套件、16吋雙色鋁圈、D-Cut跑格化方向盤、金屬踏板及後座USB Type-C充電孔。

看到這兒可能有人會覺得入門小車不就是要便宜，會有人買了頂規車型又加價去選配備嗎？事實上Picanto上市首月便已經累積了近300張訂單，超過九成的車主均選擇頂規的Apex車型，而莫蘭迪綠選配套件又受到其中三成的車主青睞，GT-line套件也擁有四成的佔有率，這代表大部分入門小車的車主覺得，反正買車幾十萬都花了，多加個幾萬元讓自己更享受、更開心也無不可！

看到身披GT-line空力套件及獨特莫蘭迪綠塗裝的試駕車，即可知道我們這次要體驗的即是價格堆疊來到75.4萬元的大滿配Apex車型；將其與基礎之Apex車型（白車）放在一起，便能明顯看出兩者於外觀上的差異。

特別的星圖日行燈與直立的光柵頭燈也可在Kia的多款新車上見到，燈組內另整合了以斜向燈條構成的方向燈；至於搭載GT-line套件的車型，還以Wide Tech貫穿式中央定位燈連結兩側的日行燈。

自EV9開始，Kia近兩年推出多款電動車都換上這種極簡風格的幾何線條雙色鋁圈，後來連汽油車型也如法炮製，為外觀增添了幾分科技時尚感受；而相較原本經濟取向的14吋胎圈，選用GT-line套件後則升級為16吋，配胎規格同步升級為195/45R16。

八十多匹的車子少了5ps聽來很多？但老實說實際駕駛後的感受差異並不明顯，一來原本的輸出特性便是溫吞平順，多幾分少幾分馬力造成的影響不大，再來這不是輛你會一直去大力踩踏油門的車型，從起步到巡航90%的狀態下都是順順開，這樣的動力對應這樣的使用狀況其實還算稱職，真要動力時大腳油門讓引擎拉高轉速發出嘶吼聲一樣能奮力爬上陡坡；老問題則依舊是其自手排變速箱，由於採單離合器構造，換檔之際會有較長時間的加速停頓，運用手排模式並在換檔時適時鬆開油門會好得多，不然就是要習慣這樣的特性選擇無視。

小改後的Picanto依舊維持以往那種柔韌的懸吊設定，也能將來自路面的衝擊予以消化兼顧到舒適性層面，至於輕盈的轉向手感、聽話也沒有任何怪脾氣的動態表現，雖然讓人感到中規中矩但其實也沒太多好挑剔之處；而其最大優勢則在於精巧的車身加上僅有4.7米迴轉半徑，讓Picanto可在擁擠市區及狹窄多彎的山路上如魚得水地靈巧穿梭，對於新手駕駛而言不需花時間去習慣即可上手。

如同以往，小改款Picanto的出現改寫了以往人們認為小車就是陽春的印象，而對於很多新世代年輕族群來說，他們需要的不僅是一款經濟實惠且能遮風擋雨的小車，除此之外還得看得順眼、有足夠安全性，配備當然也不能太差，以這樣的觀點來看，只要你不在意溫吞的動力以及那單離合手自排變速箱的獨特操作感，Picanto確實是相當超值的好選擇。