雖說半年多前已在南非親身體會過Defender OCTA強大的越野能力，但兩天七百公里的相處時間著實令人意猶未盡，第二天只能望著滿佈塵土的Defender OCTA，然後依依不捨的前往機場，期待著哪天能再續前緣。還好JLR Taiwan沒讓我們盼望太久，在Range Rover Sport SV於大鵬灣賽道辦完試駕活動之後，隨即迎來Defender OCTA的試駕邀請，而且同樣是帥氣加倍的Edition One版本！

面對如此難得的試駕機會，當然得好好規劃關於Defender OCTA的試駕場地，於是我決定帶它前往北部的兩大越野勝地，分別是位在新北市瑞芳區的燦光寮以及新北市林口區的水牛坑，前者可以好好感受OCTA版本強化過後的越野能力，包括低扭、進入/穿越/離去角等設定；後者則可以在水牛坑另一邊的碎石路面及沙灘，感受這具4.4升V8雙渦輪引擎的剽悍性能與OCTA模式的懸吊作動感受，畢竟強勁動力、6D動態底盤以及涉水等越野能力提升，都屬於Defender OCTA的幾項體驗重點。

 

 

若要抵達燦光寮最知名的網美拍照點，中途可是要經過重重考驗！前半段屬於一般SUV甚至轎車都能順利通過的石板路，但在進入圖中的大型碎石路段後，對於車輛越野能力的考驗才真正開始！首先是路幅不寬，不僅無法會車，連同左右可以閃避的路線選擇也被限縮許多，結合落差較大的高低起伏路段，沒有一定越野能力幾乎無法安然通過，尤其是前驅類型的都會型SUV就別冒險啦！除非車內有Jay這類資深越野玩家陪同再考慮嘗試。

 

接著再將越野模式切換至「岩石爬行模式」，此時系統會將氣壓懸吊升至最高並抑制動力輸出，抑制動力輸出是怕駕駛者不小心將油門踩得過深，讓車輛在岩石路面發生打滑情形，才會透過更細膩控制動力輸出的方式，換取車輛更好的循跡性與抓地力。

 

Jay也特別開啟環景影像輔助系統中的「越野」畫面檢視，此時可以清楚看到雙前輪側邊及車頭正前方的路況，他表示可以用這個畫面來查看前方路況的高低落差，以及兩側輪胎是否會有傷及胎壁或輪圈等情形。Jay此時也分享一個小技巧，當在越野路段進行越野行為時，除雙前輪可以透過多媒體螢幕畫面查看以外，可以將兩側車外後視鏡角度向下調整，直到可以清楚看見雙後輪側邊才行，這樣對於四輪位置及周遭路況便能瞭若指掌。

 

上回在南非體驗20吋輪圈配RT胎這套組合，整體路感回饋確實很硬，而且不只是硬而已，胎噪也相對大聲，不過好處就真的是越野性能優異。像這次帶著22吋輪圈配四季胎來到這裡，相對就得多留意傷及輪圈或劃傷胎壁的風險，只是舒適性也明顯比RT越野胎來得舒服多了！On-Road路段尤其明顯。這方面就看OCTA車主想如何搭配，購車時可以選擇要20吋或22吋圈胎組合，我個人還是喜歡20吋輪圈式樣的粗獷感！

 

另一項有感差異自然是來自6D動態底盤的輔助效果，這套6D Dynamic動態底盤的作動方式源自每個輪胎都搭配一支雙腔三閥門氣壓避震器，其中兩組控制壓縮與回彈，一組閥門主要作為舒適性調整使用。然後在氣壓避震內再放進一組電子阻尼桶身，並且由液壓管路進行左右、前後及斜對角的相互連結，接著交由電腦隨時主動偵測車身的前後俯仰、上下起伏與左右側傾，盡可能將車身保持在一個極為平穩的狀態，避免因車身過多的重心轉移而造成操控、煞車上的負擔。

 

 

 

OCTA版本的車寬比起一般車型增加6.8公分，使車身寬度在後視鏡展開後達到2.1公尺左右，這個看來霸氣但特別突出的爆龜輪拱就得多加留意，因為駕駛座視野並無法仔細查看到右前輪拱實際寬度到哪，得讓車身右側多留點空間便是。

 

前面還沒提到這具4.4升V8雙渦輪增壓引擎的輸出數據，Defender OCTA與Range Rover Sport SV一樣是635ps/76.5kgm，扭力於超增壓時可達81.0kgm！使這輛超過2.5噸的壯漢，可以在4秒整完成0~100km/h加速，對比搭載5.0升V8引擎的Defender V8，可是有著1.2秒的實力差距！起步全油門的力道差異就很明顯，雙渦輪增壓的力道堆疊確實比先前5.0升V8機械增壓更為快速且猛烈，包括換檔邏輯也較為積極，給予駕駛者更鮮明的運動化操駕個性，特別是OCTA Mode！

 

最後一趟Jay更嘗試將循跡系統解除試試，這時動力輸出反應就更加敏捷！OCTA幾乎不會管你是在什麼時機補下油門，反正你踩多深我就給你多少動力，是種徹底解除封印的暴力感！經過一整天的試駕，分別體驗到上午燦光寮、下午水牛坑碎石灘的不同場域，又再次深刻體會到Defender OCTA越野能力的強大！可怕的是，它不只是基本越野能力增強，經由這套強勁動力加持，以及OCTA Mode的獨特動態調校，還能發揮出Defender前所未見的運動能力，駕著它還真有種無所不能的自信油然而生。