Tesla在去年推出Model Y小改款車型之後，之後也追加性能版本Model Y Performance並於今年初在台灣上市，也就是說除了原本的後輪驅動以及Long Range全輪驅動車型之外，對於喜愛性能風格以及期待更佳動力表現的車迷，便可考慮入手這款Performance車型；性能表現可說是Model Y Performance的主要產品訴求，擁有3.5秒完成0~100km/h加速的實力，外型設計與輪圈、懸吊設定等也更具跑車風格；這次除了試駕體驗之外，許多網友一定也會感到好奇，在動力輸出更強勁的設定下，其電耗表現是否會有明顯差異？這次我們也會透過長距離體驗來看看最終的平均電耗表現如何。

Performance車型搭載專屬21吋Arachnid 2.0輪圈，配胎尺寸為前255/35R21、後275/35R21，加上專屬紅色煞車卡鉗的配置，使得車輛側面的視覺效果更為搶眼。

Tesla在趁著推出Model Y Performance車型的同時，全車系原本搭載的15.4吋中控螢幕升級至16吋QHD螢幕，為了營造Performance車型的性能氛圍，內裝還加入碳纖維飾板、前排跑車座椅（含通風、加熱、電動調整腿托功能）、金屬加速與煞車踏板、類麂皮車門飾板以及Performance車型專屬迎賓燈等。

Model Y Performance車型搭載CDC主動式懸吊系統，當駕駛人切換加速模式時（舒適、標準、瘋速），懸吊系統的路面回饋方式也會有所不同；試駕期間我也徹底體驗過這三種模式的差異，個人是比較喜愛標準模式的設定，因為在通過起伏路面或是路況較不佳的道路環境時，其帶來的底盤回饋與吸震能力相當中性，即使車上坐著兩三名乘客，也不會感到明顯的車身晃動感，同時具有良好的駕駛手感及操控反應；而切換至瘋速模式時，懸吊回饋明顯硬朗些，對於一個人想要在山路彎道中體驗刺激感所帶來的底盤支撐性令人滿意，但如果後座有坐人的情況下，可能就會感覺到底盤回饋衝擊感比較明顯。

試駕途中遇到意外插曲，高速公路的邊坡竟然發生大火，導致濃密的煙霧散佈於空氣中，甚至還可見到燒焦的物品漂浮於空中。

Model Y Performance車型同樣採用Type 2/CCS2充電規格，最大充電功率為250kW，也就是說充電15分鐘左右即可補充約240公里的續航里程；在本回的試駕過程中，我們從台北出發前往台中再返回台北，出發時未刻意充滿電，僅在高速公路服務區停下用餐並充電，沒多久時間就補充到充裕的電力。

可以切換模式的主動式懸吊系統，在標準模式下就具備良好的行路質感，如果你只有體驗過小改款前的Model Y，相信對於現行版Model Y的懸吊設定會感到滿意與驚艷，尤其試駕過市場上的多數電動車之後，車身重量以及懸吊設定之間的平衡一直是難以拿捏的課題，但現行版Model Y在這部分的表現絕對會讓人大為讚賞，本回試駕的Performance車型更能透過模式切換，隨著駕駛人的心情或需求而改變懸吊回饋模式，不僅符合本車性能訴求的形象，日常實用性與乘坐舒適度亦是同價格帶電動車中的佼佼者。