隨著New Cayenne Electric即將在國內登場，Porsche Taiwan特別舉辦「2026 Porsche Cayenne Electric Media Island Drive」媒體試駕活動，這次被分配到的車輛，則是眼前這輛採用特殊車色、選配超過150萬元的Cayenne S Electric。接下來就有兩天一夜的時間，讓我們實際感受它在一般道路上的動力、底盤與乘坐表現，順道將上次來不及研究的新世代數位座艙、AR HUD與車內空間一次補齊。並且在行程最後，Porsche Taiwan在麗寶賽車場另外準備了一場小型金卡納體驗，體驗內容就先讓我留個伏筆吧！
個人是很喜歡這套21吋Cayenne Turbo Aero輪圈的造型呈現效果，輪胎則採前285/45 R21、後315/40 R21的前後配設定，煞車系統為前六活塞、後四活塞固定式卡鉗，這輛試駕車為搭配Pirelli P Zero Elect電動車專用胎，關於操控表現以及胎噪、隔音方面，會在試駕心得環節再來分享。
Cayenne Electric採用800V高壓電氣架構，搭配總容量113kWh的高壓電池，於理想條件下的DC直流快充功率最高可達390kW，特定狀態下峰值甚至能短暫來到400kW，電量從10%充至80%不到16分鐘，充電10分鐘便能替Cayenne S Electric增加約330公里續航里程。即便是使用400V充電設備，也能透過內部的電池分區充電技術，支援最高200kW的充電功率；此外還可支援最高22kW AC交流充電，以及最高11kW的Porsche無線感應充電系統，整體規格已是目前豪華電動休旅中的前段班。
包括數位儀錶板及中央多媒體螢幕都採用曲面螢幕設計，而且Porsche不單是將螢幕佇立於儀錶台上方而已，而是連同周圍設計都一併考量，不僅讓線條充滿設計氛圍，New Cayenne Electric座艙也依然保有過往歷代Cayenne的扎實感，同時在數位科技體驗及空間機能感受到大幅更新。
方向盤式樣倒是沒有太大變化，就是我們很熟悉的保時捷方向盤模樣，按鍵操作方式也都沒變，同樣在右下角提供行車模式切換旋鈕。
前軸馬達直徑為210mm、長度100mm，搭配350A脈衝逆變器；後軸馬達直徑則放大至245mm、長度140mm，並配置採用碳化矽半導體的620A脈衝逆變器。相較傳統矽基元件，碳化矽逆變器能降低能量轉換損耗並提升高負載狀態下的效率，也有助於縮小元件體積及改善熱管理。另一項源自Formula E賽事經驗的技術，是後軸馬達採用直接油冷設計。冷卻油會直接流經馬達內部的導電元件與定子繞組，更有效率地將熱能帶走，讓馬達在反覆加速或長時間高負載狀態下，仍能維持較穩定的峰值及持續輸出。原廠表示，這套後軸驅動單元在實際運作環境中的效率最高可達98%。
