自旅團成立、團聚出遊了十二次以來，第一次別開生面的活動終於正式登場，其實，要辦這次的戶外遊戲，我是戒慎恐懼的，甚至，一早的天氣就讓人不由得憂心起來，陰雨。

　　四月二十七日、上午十點，捷運新北投站，「全員旅團中」正式開催！


　　咳、不過，這些都先與我無關。（群毆）

　　上午九點五十八分，Ben傳line給我，跟我說他正在北投站等轉車，我笑回他說，這不用告訴我啊、因為在新北投站現場發重要提示的人是庭楓，在下午四點活動結束之前，團長無事一身輕。（大眾毆）

　　的確是這樣，基於地理之便與同為策劃組人員，我將這次遊戲的起跑權交給庭楓，Ben傳訊給我的時候，我才正在龍潭買了早餐、準備開車出發北上；除了我以外，沒人知道今天團長何時會到現場，這種感覺真爽！（翻桌痛毆）


　　既然是開車且不趕時間，我決定走一段上週才剛通車的五楊高架道。

　　五楊高架是近年國內最大型的道路工程，民國九十八年十一月二十一日動工興建，雖然實際工期已經縮短一半，但在看過對岸建築高速的威力之後，我還是覺得這段高架道路的建設時間稍長，不管怎樣，正式通車之後的中山高終於可以解除三不五時的壅塞之苦。

　　我從66快速道接中山高，並從中壢轉接道順利開上五楊高架，接下來，就是我的首次體驗。


　　五楊高架的視野確實很好，從中壢到桃園，沿途可見這兩座雙子星城市的天際線，可惜天氣不好，否則，我相信拍起來（！）的效果會更優。

　　高架道的速限是一百公里，內側車道為高承載專用車道。其實，剛通車時聽說高架有高承載管制，當時還很納悶，明明就是為了紓解平面路面的車流，幹嘛還要限制高承載？後來才弄懂，原來只有內線車道有限制，外面兩線是沒有高承載管制的。



　　以往走中山高平面的中壢桃園路段，時常碰到塞得一塌糊塗的情況，走高架完全沒碰到這種困擾，一路順暢讓我不知不覺就滑過了機場系統與南崁。

　　五楊高架目前共有59公里處的中壢轉接道、52公里處的機場系統、35公里處的泰山轉接道以及32公里處的五股轉接道，基本而言，對於直行台北的車輛相當受用，確實大幅降低時間成本。


　　讓我覺得比較有趣的是，北上的高架道路在鑽過高鐵之後，路面竟比旁邊原本的中山高平面道路還低，形成「高架低行」的地形落差，這段可能是五楊高架全線唯一比中山高平面道路還低的路段，可能是這段新建道路最有意思的部份。



　　快速開過天際叢雲的林口路段，很快就要來到泰山轉接道，由於是第一次走五楊高架，也不清楚五股端究竟接到哪去，我得在重慶北路匝道下，因此就在泰山這邊下了高架。


　　那種，從天上回到人間的感覺，蠻有意思的。

　　過了特別設置的高架人工收費站，我得把心思抓回來一點，「全員旅團中」正在北投賣力拼戰中啊！