近百年來Prince Rupert市況起起伏伏，不外乎隨天然資源的行情浮沉，出口穀物，煤鐵礦物到亞洲，捕鮭魚製罐出口，伐木鋸木，製紙漿出口。林木業走下坡，紙漿出口競爭不過東南亞，Prince Rupert的第一大雇主Skeena紙漿廠，掙扎多年，歷經多次政府紓困，還是沉痾難起，影響所及，三分之一的就業人口產生飯碗問題。人口焉能不外流？去年聯邦政府公佈要在Prince Rupert建貨櫃碼頭，以紓解溫哥華港的貨櫃吞吐過飽和。今年又宣佈要加蓋郵輪碼頭，供往阿拉斯加的郵輪停靠。希望能促進貨運及觀光，創造就業，扭轉頹勢。

到處都有中國人（台灣）just to be politically correct.

1980年代末，中鋼（可能快改叫台鋼了）曾到Prince Rupert覓地建大煉鋼廠，談得有模有樣的，可是後來不知怎麼就無疾而終，吹了。

1995加航(CP Canadian Airlines not AC Air Canada)答謝配合的台灣旅行社，招待一團優秀業務來加西觀光，順便推火車之旅，搭觀光火車從Prince Rupert到Jasper，再由Jasper南下Banff, Lake Louis遊落磯山。那時我恭逢其盛，被找去當翻譯兼招待（推銷），其實國人英語根本沒問題，尤其又是旅遊從業人員。團員對當地的自然風景，也不感興趣。倒是不少人對怎麼會有台灣移民到此等窮鄉僻壤來打工非常好奇，鬧到我恨不得有錄音機，錄好答案，每有人問就放一遍。後來陪同參觀鮭魚製罐廠的遺跡，有團員頗不屑的說：北美沒什麼文化，歷史又短，老喜歡拿原住民跟一些只有百來年的舊東西當寶...幸虧他說的是國語，當年會的人也少。

Prince Rupert當時在加航對台灣推銷的加西之旅中，也僅定位在旅客過一夜，半日遊，然後啟程開始火車之旅。似乎這點微小的目標都沒達成。今天仍然未見改變，加西之旅從不見有Prince Rupert或其他小地方，除非是在溫哥華到落磯山的順道上。市場不存在，徒費心力亦枉然。

待續