南部友人一行三人，早早排了四天三夜北部行旅，卻遇著東北季風加上華南雲系東移的氣候轉變。

又風又雨，早一周前我上陽明山賞芒花，還是陽光燦爛的秋老虎，老天翻臉比翻書還快。

來都來了，車都到新店來接人，當然得順走石碇、坪林，看一眼在地人的秘境（翡翠水庫集水區形成的蜿蜒水潭）。

先到石碇「鱷魚島」，下雨天沒什麼遊客，我們一車循著蜿蜒產業車道，直達觀景台，坐車跟徒步視野果然不同，中間也稍微走岔。

但，上得觀景台卻是白牆一片，別說鱷魚島，整個湖區山水都淹沒在氤氳靉靆之中。

再轉往「千島湖」，總算白牆稍退，淡淡白雲飄繞山腰，如潑墨山水，來得好不如來得巧。

雨稍歇，我們借個無雨的空檔，難得空氣清新，下到八卦茶園，愜意的稍微漫步。

接著轉往坪林「ㄉㄞˋ魚堀溪觀魚步道 」。

翡翠水庫重要水源之一的北勢溪支流，步道沿溪高架而築，依山傍水，平緩易行，沿途有透明玻璃的景觀橋及平台，可觀察魚類生態，水鳥飛舞，碧綠溪流清澈，茶園、梯田、山巒等風景優美怡人，途中有多處休息站、公廁、涼亭座椅可供休憩。

被譽為北台灣最美自行車道，不僅水質乾淨、河道寬闊，還可近距離賞魚，尤其吊橋下方，魚兒成群又肥又大。

漫步其中可賞山靈水秀、田園茶鄉風光，還能洗滌凡塵身心靈。

第一晚，我們住礁溪。

隔日，友人依預定行程要上「抹茶山」，我偷懶上五峰旗瀑布走走。

奈何出發前新聞報導，瀑布步道因坍方封閉，看來我得陪走，至少可以漫步到「通天橋」。

一早，綿綿細雨，我們依計畫出發，登山口當然也改到往「天主堂」的步道上。

於天主堂稍事休息，便繼續循產業道路之字往上，離開天主堂視線後道路尋山腰蜿蜒前進，坡度也漸緩。

雨，如絲飛絮，不大，也不間斷，想到宜蘭雨，也蠻有名氣的，打得大頭茶花落滿地。

路頗寬闊，路面雖不平整，還偶有碎石塊，但，坡度和緩也不難走。

可，拐過一彎，還有一彎，記得，到「通天橋」沒那麼遠，怎走不完似的。

左側山坡樹林不斷傳來唰～唰～。

停步一瞧，哈！猴群正齜牙裂嘴，嘻笑撐著傘也濕了衣服有點不堪的我......。

後來看到路旁指標，始知，記錯了，從瀑布景區起算就有3公里多，再加上入口改道，應該也多走了3～4公尺，這一段約計4公里。

由通天橋登山口至終點避難小屋，全長約1.6公里，海拔落差近500公尺，算是上抹茶山陡升的登山步道，往返约需3小時。

步道沿途可見低海拔溪谷的森林、迎風坡的風衝矮林及由包簿矢竹組成的草山風貌，步道終點則是在雪山山脈稜線上。

肉腳的我，當然在通天橋的休憩涼亭，享受雨中朦朧的大自然森林，湍流而下的水瀑。

未幾，收到好友到達觀景平台的訊息，雖然白牆（毫無疑問），仍考慮上「三角崙山」。

三角崙山海拔1,029公尺，有一顆編號4165的三等三角點，是臺灣雪山山脈北段的一座山。最後，二位不讓鬚眉的女友人在風雨中登頂，恭喜她們。

還不怎麼餓，我們開車離開夜色開始昏暗的雨中礁溪，往下個住宿點「金瓜石」。

去金瓜石，原計畫登「茶壺山」，賞芒花。

循著台2線北部濱海公路往北，來到新北市貢寮的「馬岡聚落」，車轉往左側山坡小路上「三貂角燈塔」，有車的好處。

妳認為台灣最東是在哪？花蓮？台東？

屹立在峽角上的「 三貂角」才是位於台灣極東之處，也因此這兒擁有本島上第一道日出曙光。

這個時候燈塔景區當然已大門深鎖，但，三貂角燈塔正以每28秒連閃白、紅光兩次，在夜晚以溫暖光芒指引方向，照亮討海人回家的路。

這兒來過多次，這次最美，也最夢幻。

路過「福隆」，肚子餓了！

那就，吃個有名的福隆月台便當吧，只是風雨中登頂「三角崙山」後吃便當，我們相視大笑，這個登山隊也未免太Low了。

這一路到「金瓜石」，其間有「龍洞灣岬步道」、「鼻頭角步道」，有陡峭岩壁、壯觀神秘的海蝕洞，是東北角難得的山海美景一隅。

離開福隆，繼續循台2線北部濱海公路往北，於水湳洞左轉34線鄉道進入「金水公路」。

車道左側山坡上台金舊礦廠又被稱為「十三層遺址」，在夜間燈光照射下，遠遠望去宛若荒廢的美麗宮殿，也增添了幾分神秘和獨特的荒涼之美。

幾個髮夾彎，經過「黃金瀑布」，因礦山地下水逐漸溶入礦體內硫化鐵礦物，湧出地表後成獨特的黃褐色河床，頗為吸睛，但一片漆黑，另擇時間再來欣賞。

今夜，金瓜石的細雨滴答舒眠聲中，還有兩隻小黃貓的陪伴，應該好睡吧。

隔天，雨仍未歇，我們撐傘逛「黃金博物館」園區。

有著「亞洲金都」之稱的金瓜石-九份地區，全盛時期每年黃金產量高達兩公噸以上，總計黃金產量大概有500~600公噸左右 。

金瓜石地區的礦體在歷經近一世紀的經營，地下的坑道交橫縱錯，總長度達六百餘公里，部分坑道的深度並已達海平面以下132公尺呢！

博物館內展示一顆大金磚重達220公斤，價值達八億八千多萬新台幣，怎能不去沾光一下。

總長度達六百餘公里的坑道，這處本山五號坑道被整理出近70公尺開放參觀，也可以坐台車體驗，但，雨下不停，我們就步行參觀就好。

什麼！服務員說：「65歲以上長者，免費。」

平常實在不太適應年老，但，這刻還蠻窩心～

70公尺的坑道台車可以行進，所以很寬敞，但，實際挖礦的坑道非常狹窄，有坡度，坑內溫度常高達40度。

風機鑽洞所產生的粉塵瀰漫在每個角落，味道相當刺鼻。

崎嶇的坑道內，礦工們站在木板搭建的支架上工作，經常有坍落的情況發生，是一項危險性很高的工作。

離開博物館園區，循著山腰祈堂路到六坑景觀台。

一邊可以看到海邊的「陰陽海」，另一側由海岸綿延而上的山巒，就是金瓜石黃金十稜之一，算是登山界挑戰級郊山路線的「劍龍稜」，再往上就是知名的「無耳茶壺山」。

「無耳茶壺山」貌如其名，海拔高度僅590公尺，大多水泥石階或木棧道，多處設有涼亭可以休憩。

二位登過「三角崙山」，忍不住冒著風吹雨打，又往上走，雖然今日天候不佳沒有視野，仍然要恭喜她們。

這上頭還有一條「淡蘭古道」北路，200年以上歷史的「燦光寮古道」更能思古，以後可以安排走一趟。

原訂午後去走「三貂嶺生態友善隧道」，忘了先網路查詢，結果適逢休園。

只好現場網路預約明早第一梯次，並申請導覽解說，算是這次旅程最美好的"Ending" 。

舊三貂嶺隧道啟用於1922年，因不敷台鐵擴建宜蘭線為雙線的需求，台鐵另於1985年闢建啟用第二代三貂嶺隧道，舊隧道遂停用。

歷經30年荒廢的舊時鐵路隧道，重新「打開」後的三貂嶺生態友善隧道總長3.19公里，建造出全台第一條「鋼筋自行車道」，因隧道內有蝙蝠，為維持自然生態採低度照明。

友善隧道內牆壁，不僅能一窺1922年建造時取自河川裡，如今逐漸風化的沉積岩，更有火車行駛多年留下來的煙燻黑媒。

於三貂嶺出口端，設計師利用水池設計讓洞口從黑到亮，與三貂嶺翠綠山色相印成讓人驚艷的鏡面反射倒影，有機會還能與火車相遇，又稱之「時空暗線」。

2022年完工啟用，不僅獲得當年頒發的第十屆台灣景觀大獎傑出獎；六月再獲得國際景觀獎 2023年度大獎。

更獲法國建築師境外設計獎2023年度首獎，也是第一次由景觀作品拿下此建築界的大獎。

於三貂嶺我們坐火車到牡丹站，開車到「猴硐 」吃午餐。

猴硐因煤礦之開採，於民國9年即設立猴硐火車站，車站旁瑞三礦業的廢棄廠房及拱型長跨距運煤橋，讓猴硐成為擁有特殊風光的車站。

猴硐有一條「金字碑古道」，是昔日「淡蘭古道」的殘留路線，清台灣總兵劉明燈於岩壁上以篆字刻碑，並貼上金箔，碑頂有雙龍抱珠圖騰，威嚴典雅。
因緣際會猴硐也成為了貓咪們聚集的村落，曾評為世界六大賞貓景點貓村，山城因腹地不大，未過度開發，迄今仍然保存鄉土風味小鎮，有幾間個性咖啡小舖，值得來趟輕旅。