附註：

本文內容發布的各張照片，皆由筆者在民國一百零四年（公元 2015 年）三月十七日，在連結新北市貢寮區福隆里、宜蘭縣頭城鎮石城里的舊草嶺隧道與週遭區域自行拍攝而得。若蒙垂顧而需要引用，煩請事先告知並獲得本文作者正式同意。謝謝。

盤踞於視野遠方而不願散去，看似挾帶著豐厚水氣的積雲，當屁股所坐的區間快車進入基隆河谷之後，就開始取代都會區內耀眼的陽光，籠罩在我跟相機鏡頭平行的心思及意念裡；好在接近預定要騎單車的地點、也是新北市與宜蘭縣交界：福隆之後，佈滿穹蒼的沉重灰暗出現了破口，讓這趟旅行的目標仍能實現。

就算在身邊流竄或漂浮的溼度，依舊遊走在舒適跟悶熱之間徘迴，讓處在其中的人們難免揮汗如雨，但如果跟被迫穿著緊急避難雨衣（重點是：讓騎士「外面下大雨，裡面下小雨」的更難受）騎車的窘境相較，總是好得太多嘍。

瞥見陽光穿透樹蔭與綠葉，揮灑在非假日的寧靜、偶有單車客經過的柏油路面。這種宛若萬花筒內各種零碎的影像，讓我內裡懷念的思緒油然而生；雖然實在不確定這種念舊感覺是否跟兒時記憶裡，校園處處可見的夏日景象有所關聯。 

讓整個白晝無論處在時計上的哪個位置，都宛若日影西斜的昏黃；使日光即便劃過鐘錶上的任何刻度，也好似蹙眉靜默的沉思；可是漂浮空氣之間，有如失怙般沒了溫馨的季風、失卻躍動色彩的閃爍舞衣，而沮喪如灰的洋洋洪流，連同眼前這株既枯槁又崢嶸的不知名枝枒；生生不息且嘹喨歡唱依然。

雖說當天顯示在溫度計上的數字刻度，委實「清涼」到有點不適合戶外活動，但是從福隆火車站一路騎乘單車（中途當然有休息不知多少次）到這位於宜蘭的海濱，身軀還是披上了好幾層臭汗XD。 

只可惜驅車進入宜蘭縣頭城鎮境內之後，原本在福隆地區還可稍稍瞥見幾許的日光，又被層層霾害所引申出來的「布幕」給完全遮蔽。

如本文拙作前幾段所述，儘管需要早出晚歸的上班日，陽光是完全免費般地百分百熱情；結果等到終於可以藉由休假喘口氣，同時避開週休或假日人潮（我從事需要輪班跟排休的服務業）的圖個清靜時，高掛天空的日頭竟然也跟著舉起免戰牌，讓計劃前往跟高樓大廈及銅臭味「隔絕」（雖然也並非總是如此）的郊外，隨處走走散心的 Oskar 感到心頭、眉頭都忘記要伸懶腰。 

然而，至少決定去騎單車的當天，沒有伴隨著偌大雨勢或霪雨霏霏；何況當時從捷運台北車站，藉由電扶梯轉往通向台鐵月台的驗票閘門時，由於小跑步以求順利轉乘火車的我，一腳踏空而幾乎整個人跌、撞在踏板上；但早晨八點多才離開家門，竟然可以準時跳進固定在九點五分準點出發、經由宜蘭線鐵路開往花蓮的列車，實在讚嘆主耶穌給予的保護跟引導。 

不過，從位於新北市中和區的住家出發時，天空即便不是陽光高掛，至少也是個適合出遊的振奮氣候；怎知搭乘前述每天固定從樹林行駛到花蓮，沿途停靠站數跟早已黯然失色、不堪回首的昔日高級列車：莒光號幾乎如出一轍的 4018 次區間快車（票價俗擱大碗喔），準備進入貓之國度猴硐（在這裡看到汪汪汪，好像在非洲碰見北美印地安人一樣；讓人總覺得哪裡搞錯了似的）時，降落的山嵐及繚繞地表的濃霧，壟罩在安安全全隔著車窗看風景，但錯愕與訝異程度依然的Oskar腦海裡。 

彷彿直接延伸到地平線彼端的太平洋的水泥道路，一旁就是目前正在使用的台鐵宜蘭線（八堵站至蘇澳新站之間）鐵路。這裡已經是宜蘭線頭城鎮的行政範圍，能夠站在景觀台直接眺望孤懸汪洋的龜山島；不過當天的能見度實在很差，只能隱約看到島嶼的外圍輪廓而已，然而漂浮潮汐之間的作業漁船，倒真是「天地一孤舟」的引人遐思。

陽光在火車接近雙溪，以及不只活力充沛的炎炎夏季，平時每逢周末假日，保證跟各路遊客擠來擠去、但渾身贅肉就是分毫也不減的福隆地區，再度撥開重重帳幕的跟世人打個熱情洋溢的招呼；即使騎單車出了冷颼颼的舊草嶺隧道（保證將跨上鐵馬開始的汗水整個吹散）、跟宜蘭頭城鎮只有一線之隔的石城景觀區，能見度又回復「糟透了」模樣，地平線遠端跟太平洋交界處的龜山島，隱隱約約現身於遊客眼前，彷彿只是片顏色較週遭稍微深了一些的積雲，東北角海岸線都換了一身不合季節的黯然。 

缺乏了日光的直接照射，或許暫別悶熱如蒸籠的暈眩，然而晦澀陰暗有若可以觸摸的冰涼，搔刮著毛細孔及髮稍的每個角落；讓原本就好比鐘擺般搖曳不定的喜好，忠實展現了夏季時渴望沁脾及乾燥、嚴冬時呼喚溫暖與熱量的朝三暮四。

即將進入舊草嶺隧道口（福隆端）的時候，展示在可供遊人或騎士稍事歇息的廣場一端，將各式廢鐵賦予全新生命，所組合而成的「鐵馬」；類似的雕塑或工藝品也可以在台北車站售票大廳、彰化扇形車庫等場所找到，除了這兩處所在，是否還有其他屬鐵路局所有的空間有陳列；就不得而知了。

依舊感謝主耶穌眷顧祂所救贖的僕人。當我騎乘租用而來、費用新台幣兩百的代步單車（最晚傍晚六點必須還車。這種算「次」、不算時間的價格，也不知道是否被店家「坑」），往返於福隆車站跟台二線濱海公路（途經石城漁港、以石頭堆砌的有人聚落）之間時，就算穹蒼及海洋沒有呈現蔚藍色彩，但空氣並不潮濕悶熱，在隧道內部還感到微寒；因此整個沿著環狀自行車道獨自亂跑的過程之中，除了剛開始因為很久沒騎單車，使得雙腿難免感到疲累酸痛以外，其餘都算舒適跟輕鬆。

此外由於非假日跟天色不是很漂亮，因此遊客數量並沒有達到萬頭鑽動及人聲鼎沸，連帶感到瞠目結舌、品質滑落等遺憾。 

春天與舒適的腳步或身影，似乎屁股都還沒坐熱，溽暑及酷熱倒是等不及的提前現身於眼際，哪怕現代的台灣，擺明了只有仲夏（時間還愈來愈長）而已；其餘三季就算不是名存實亡、即便絕非「敷衍了事」，也跟「聊備一格」相差無幾。

若地表滔滔海浪般綿延不絕的晦澀陰風，協同根本沒有「太平」可言的黯沉太平洋海流，彷彿嘶吼著、好似狼嗷的扯著嗓門，又宛如黑白相間的琴鍵，在那雙大能右手以各種節奏跟頻率，所生成的撫觸及敲擊，交織著此起彼落或輪番豋場的跳躍並舞動於另類的「豆芽菜」（音符）；詮釋著自有且永有、曾顯現於荊棘樹叢的聖潔烈火，所高唱的謳歌。

孤寂，卻不悽涼；遠方氤氳似是山巒、又似海霧，也像眼眶濕潤的朦朧；在這好像比以前更加深入的曠野裡。 

漁村，船歌，鐵馬，貓咪，全都浸泡在自己的思緒跟空間裡；
霾害籠罩著視野與萬物輪廓，穹蒼蹙眉，若難以伸展的玄武；
緩緩流動於髮膚，與天色顛倒的清新氧氣裡，時針沉思依然；
遊人或者成群，或者兩相依，或者單獨往來，俱皆互不相干；
寂靜裡的喧嘩，風吼裡的凝滯，獵獵中的安息，搖曳裡安然。

雙眼飽覽不受空氣污染跟霾害的東北角，髮膚沉醉在海風的輔觸，兩腿由於許久沒有同鐵馬踏板「親熱」，如此騎到石城漁港再返回車站，而難免發酸與疲累到彷彿不存在；相機遊走在到底拍風景呢，還是攝取眼前奔馳而過的火車兩難間。 

本來以為來回騎了兩個多小時，仍然不覺得飢腸轆轆，沒想到因為嘴饞買了月台所販售的便當（福隆地區最有名氣、位置在火車站大門口左邊的那家，當天正好公休）之後，還是三兩下就吃了個底朝天，連向來敬謝不敏的蘿蔔乾也照吞。

跳上下午一點二十二分，從福隆出發的第 607 次長途莒光號返家，卻在停靠雙溪車站時改變主意，換乘每站皆停的區間車，分別在抵達牡丹跟三貂嶺站期間，稍稍猶豫之後繼續北上，直到猴硐站才真正涉足月台，拍攝往返於宜蘭線、北迴鐵路跟平溪支線的幾班貨物列車跟客車，才終於在將近三點半踏上歸途（雖然在百福車站附近，碰到比平常提早約兩個小時出發的貨櫃列車，感到大約兩分的遺憾）。

先這樣吧。再寫下去也已辭窮、幾至於不知所云或歹戲拖棚，朋友們恐怕也沒耐心繼續看我兀自囉唆。反正「舊草嶺隧道單車慢活旅遊」這個主題或關鍵詞句，在網路上隨便搜尋，都能找到成串相關的部落格文章。

原本被我這不速之客的腳步聲給吸引，從「閉目養神」的世界裡驚喜過來的野貓（看起來並不怕人），定睛瞧了瞧拿著相機接近牠的我之後，也許是嗅出眼前的人類沒有任何敵意，因此又安心地沉浸在自己天地裡；同時也讓我免費拍照。

民國一百零四年（公元 2015 年）四月二十一日完稿。 

其餘相片，煩請移駕至我在聯合報網路城邦的個人相簿參觀。