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就先從旅程的起點開始說起。

↑這樣的「彩繪」（彷彿只比「塗鴉」好些）跟原本冰冷單調的混凝土原色相較，有沒有比較生動活潑？嗯…不予置評。

↑由於身兼屏東線（高雄至枋寮之間）以及南迴鐵路（枋寮至台東之間）的起點或終點，也是利用火車進出墾丁時的鐵、公路轉運點等多重角色，因此在這座熱帶小鎮驛站，您可以很容易的遇見穿著打扮一看就覺得是要前往海濱地區度假及狂歡（或剛從沙灘做足了日光浴而等候返家）、來自台灣各地或其他國家、區域的年輕男女們。

上面這張照片，是枋寮車站一旁、鐵道藝術村入口處，由鐵路警察搭建以供鐵馬族休憩用的愛心涼亭，請大家愛惜這些漂流木喔。

只不過嘛，是我過度執著於名稱或孤陋寡聞嗎？否則「鐵道藝術村」內的各樣硬體設施或陳設或作品等物什，怎麼就是遍尋不著絲毫跟「鐵道」扯得上邊的印記？反正我在該村幾家業者的門口瞧瞧之後；都沒有想要進去的感覺就是。

↑枋寮車站的月台與天空。右邊的深藍色車廂，就是即將帶著我橫渡台灣海峽與太平洋兼具的海岸線，翻閱不知幾座杳無人跡的深山野嶺，以及橫渡長度不一、總共三十六座隧道，前往無論去幾次也不厭倦，彷彿鄰家少女般親切及純樸，又讓人感到如同王女般凜然而無法褻玩焉的台東；目前只剩下每天往返各一班的普快車。

花東線鐵路目前基本上已全部完成電線架設作業，而全線滿布密密麻麻的電線桿（攝影愛好者們可能自此恨得牙癢癢），讓原本乾淨且單純的構圖空間及天空、怎麼拍，就怎麼美麗叫座的情形，就這麼正式下台一鞠躬。部分容易造成「塞車」的瓶頸路段，也已經完成雙線通車鋪軌，只待試車程序通過，電氣化所帶來的行車時間大幅縮短、火車班次隨著增加的情況，就與花東縱谷區結下不解之緣了。這份不屬於人煙稠密或遊人如織的慵懶與簡單；我只盼望在自己還算年少的時候，依然完整存留。

↑已呈現剝蝕而不再奪目的窗框，因為年歲親吻而沾染恐怕無法洗淨的塵埃，所造成的宛若迷霧般地髒汙，以及僅存於在此遠離喧囂和各樣人為慾望、貪婪，因此滿布著簡單卻豐富的寧靜跟充足的南迴沿線，以安度餘年的昔日高級車種；默默承載著車輪與鋼軌摩擦間隙所演奏的鏗鏘錚然，搭配著行駛時車廂彷彿鴨子行走的左右搖擺晃動，所產生的宛若搖籃或橫躺海洋潮汐；若非沿路風景實在美得教我不忍稍稍別離視線，否則在熱浪鼓吹及沉悶氣流挑撥之下，我或許會壟罩於沉睡的呢喃耳語裡。

人們追求種種名目各異，但無不出自於永遠不知滿足為何物的人性的創新發明，然而總在躍進到某種程度並呈現「回到過去」（智慧型手機螢幕尺寸愈做愈大；到時候大家出門都帶著兼具電話功能的電視機）以後，又開始違背起初改革動機的反璞歸真。

↑古舊吊掛式旋轉電扇與通勤車廂專用的吊環，以及竟然沒有被通勤族或者處於叛逆青春期、處處想要彰顯自我的青少年們亂塗的沙發座椅，還有從尾端通道門投入的午間驕陽；就只差沒有光柱透過流露歲月痕跡的玻璃，整個投影在同樣隱約散發沉滯味道的地面。

無限的滄桑與心底事，一股說不出確切味道的沉積，流瀉於父母尚在垂髫之時，便已成立與成熟的空間；任何人造聲響皆已多餘。

↑多少個曾經狂野的青春年少，與咯吱輾轉卻鼓不起清涼、反倒在仲夏之際興起陣陣炎熱鼓譟的老式風扇，於上學或放學的月台，見證著汗水和哥兒們、手帕交等情誼交織的古舊通勤車廂；台灣西部地區本來隨處可見這辛勤且無怨運轉奔馳的藍影，如今，靜靜地訴說那份光影即便淡去褪去，其鏤刻卻永銘在跨世代人們心裡的故事。

↓出發、「歐賴」（台鐵內部對於通知火車啟動運轉時的術語；「歐賴」是英語「All Right」的日式發音）！可惜遠方中央山脈跟雲彩之間，在對比上不怎麼顯眼。

↓出發後的第一個停靠站：因為附近設有軍方營區，因此在國防跟台鐵自身貨運業務等雙重需求，所設立的加祿車站（相關介紹可參考這位網友的部落格）；結果由於周遭居民或原住民部落與火車站之間的距離「匪淺」，加上因為公路或省道沿線較鐵路更早開發，讓前述的人口聚集地，自然都不可能沿著鐵軌向外擴張；使得受限於地形地貌等限制，導致施工困難重重，所以通車時間最晚，後天各樣主、客觀條件又不足的南迴鐵路各站，撇開知本、太麻里、大武等車站以外，其餘各站整年的平均上下客人數（次）真是屈指可數；搞不好瞄一眼就可以知道。

↓停靠在加祿車站腹地的長串篷車群。這些貨車應該已經停止使用，而擺放在就跟當初以貨運轉運站為主而規劃、興建，因此莒光號、自強號之類的對號列車，總是過門不入地直接呼嘯而過，其軌道數量跟站場面積都非常廣闊的「小站」：加祿（屏東縣枋寮鄉加祿村會社路 53 號，地圖請參閱這裡）並等待報廢拆解，或者就在此地橫渡任由風吹、雨打兼太陽曬而堆砌的晚年。

↓加祿車站另一「景點」：停放在此處，將部分普快車加裝空調與封死車窗，剛營運的時候比照復興號等級販售車票，卻跟區間車一樣每站皆停，以至於後來迫於輿論壓力（台鐵自己搞亂票價跟列車等級）而改為收取普快票價，目前已經全數報廢的冷氣平快車。許多遊客與愛好鐵道的人士行經此地，八成都會替這些直到兩千零四年止，仍活躍於西部地區各站的廉價客車留影；我擔任家教的時候也曾搭乘過一次：從台北到鶯歌。

以下是從枋寮出發以後的第二個停靠站，位於屏東縣枋山鄉加祿村南和路43號，其站房跟月台遮雨棚都具有濃郁中國宮廷建築格局，同樣除了遊輪式列車或團體包車以外，否則真是冷清且遺世獨立的內獅車站；她的年度平均載客量自然也是無須懷疑的低，根據中文維基百科的描述，整個2012年於此上車的人數為62、下車人數為108；有興趣可自行點選這個網址。

依山傍水（其實是台灣海峽）構築的魚塭，照理應該沒有地下水超抽的窘境吧？

從與世隔絕（再強調一次：這也是南迴鐵路沿線絕大部分車站的共通點）的枋山出發，直到下一個停靠站：古莊為止；中間的距離長達26.9公里之多，恐怕也是目前正式通車的台灣環島鐵路網或任何主要幹線與支線裡，彼此間距最大的兩座車站。

↓內獅到枋山車站之間的鳥瞰，拍攝於通過在施工當初，由於靠近海軍艦艇進行實彈射擊訓練的場所，為了避免傷及平民百姓而建造、據說可以直接承受砲彈襲擊的「嘉和掩體」（怎知就在尚未竣工之時，軍方早就另覓他處以避民眾抗爭，所以沒有真正派上用場）以後，火車就順著恆春半島地形轉彎，以便繼續北上前往台東之處。照片裡與海岸線和台一線公路你儂我儂的，就是台灣海峽。

↓秘境中的秘境：枋野號誌站（屏東縣獅子鄉內獅村內獅巷88號）。可以從下面幾張照片看出，這裡其實並不算是一座辦理客運業務的車站，因為根本位在週遭半戶民宅也沒有的鳥不生蛋深山或僻壤裡。

普通旅客想要在這裡上下車...歹勢，除非先行申請並獲得正式同意的團體旅客，或者乘坐已安排好停靠事宜的郵輪式列車，否則免談；請乖乖在位置上坐好。

出現在下圖裡的列車，是即將與普快車交會、繼續往台東方向前進的觀光列車，這是枋野號誌站每天都會上演的戲碼；不過在2014年七月中旬，隨著台東線鐵路（花蓮至台東之間）正式邁入電氣化新紀元，各級列車時刻表也隨之調整，所以普快車每天要在枋野號誌站等候的列車，就改成自強號了。

↓獨立於世外桃源的枋野號誌站。列車離開這裡之後就會通過連串隧道，直到台東境內之後才會回到海拔高度較低之處，同時再度擁抱海洋；不過是從台灣海峽變成色調藍得不知道該怎麼形容的太平洋。

呀呼！就像北迴鐵路從蘇澳新站開始，直到因為接近芭樂景點：「清水斷崖」而聞名的崇德車站為止，火車必須穿越一座又一座綿綿不絕的隧道般；南迴鐵路從枋野二號隧道起，直到古莊三號隧道為止，也須經過整整八座、總長度為20,576公尺（詳情參閱台灣鐵路局全線隧道一覽表）的幽暗不見天日以後，才終於可以見到位於台東縣大武鄉古莊村尚武83號的古莊車站。