波音 737 是什麼？它是航空界的「小強」，自 1960 年代誕生以來，不僅沒被時代淘汰，還靠著一次又一次的「拉皮整形」硬是活到今天。別的飛機設計早就進入博物館，737 還在跑航線。

但這也導致一個問題：737 的設計本來就不是為了 21 世紀的需求打造的。它的「腿」——也就是起落架，天生短小，方便當年在小機場上下乘客、丟行李。沒想到 50 年後，所有人都想要又大又省油的引擎，結果 737 偏偏長得矮，擠不下去。

這就像是你硬要讓一件 1968 年的喇叭褲，塞進 2020 年流行的健身鋼鐵腿。能穿是能穿，但那畫面實在有點搞笑。

為什麼不直接用 757？

很多人會問：737 都快被拉到斷筋了，為什麼波音不直接復活 757？

要知道，757 在當年可是「空中野馬」。機身寬度和 737、727 一樣（148 吋，源自始祖 707 的血統），但腿長，機翼大，性能猛，還能飛洲際線。更妙的是，今天 737 MAX-8 那顆 CFM LEAP-1B 引擎，塞在 757 上簡直綽綽有餘，不用任何 MCAS 系統來「矯正姿勢」。

那麼答案是什麼？一句話：錢。

復活 757 就等於承認「737 真的不行了」。而且，757 雖然帥氣，但它的全新產線早就拆光，工具和模具都賣廢鐵了。要重新啟動？成本高得嚇人。與其花幾百億美金重新設計，還不如繼續「摳摳補補」，在 737 上塞新引擎，再配一點軟體修修補補，繼續賣給忠實客戶。

這就像餐館明明可以研發新菜，但老顧客天天喊「我要乾炒牛河」，老闆只好硬著頭皮，把河粉炒到變成炭，再加點醬油說：「看！全新口味升級版！」

黃石計畫：曾經的偉大夢想

其實，波音自己也知道不能老靠 737 撐場面。於是 2000 年，他們放了個大煙火——黃石計畫 (Yellowstone Project)。這套藍圖聽起來雄心壯志，要用三個全新平台，把波音所有舊飛機換掉。

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Y1：針對小飛機市場，取代 717、737、757，甚至部分 767。

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Y2：中型市場，專心打掉空中巴士的 A330，結果就是我們熟悉的 787 夢幻客機。

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Y3：高端巨無霸，用來頂替 777 和 747，與 A380 分庭抗禮。

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計畫一開始進行得還不錯，Y2 的 787 確實成功（雖然一開始被笑「塑膠飛機」）。但輪到 Y1，也就是要替換 737 的時候，事情卡住了。

客戶說：別亂搞，老子只要 737

西南航空、瑞安航空這些大客戶一聽波音要「大改造」，立刻炸毛。這些公司幾乎是用 737 打下江山的。機師訓練、維修備件、航線規劃，全都圍著 737 打轉。

他們的話大概就是：「要換可以，但別給我來什麼新型號！我們只要 737，否則我就去找空巴了。」

於是，波音陷入兩難：如果堅持 Y1 革命，可能會嚇跑一堆老客戶；如果繼續拉皮 737，又必須面對越來越嚴苛的燃油效率與環保法規。

最後，波音選擇了最「聰明」的辦法——繼續賣 737，外加一套軟體補丁。這就是 737 MAX 的誕生。

MAX：名字聽起來很大，其實是經濟學

很多人以為「MAX」是「體積最大」，其實不是。MAX 的重點是「省油最大化」。

近幾十年來，發動機技術的趨勢是「增加涵道比(Bypass Ratio)」。簡單說，就是讓更多空氣繞過引擎核心，而不是全部進去燃燒。這樣推力效率高，油耗低，聲音也小。

問題來了：涵道比大的意思是——引擎外圈更胖。737 本來的腿太短，塞不下新引擎。

於是工程師只好把引擎往前、往上挪一點，好讓它不要刮到地板。

但物理學不會讓你白佔便宜。引擎位置改變，推力線就改變，飛機在某些角度下就有「自動抬頭」的傾向。為了避免飛機自己仰角過大失速，波音就裝了一套「MCAS」軟體，專門負責把機頭壓下去。

這就像是你買了雙大碼鞋，結果走路老是絆腳，最後只好靠一根竹竿去撐平衡。

悲劇的諷刺

本來，這些調整對航空界來說不算稀奇。飛機史上很多設計都是「這裡補一刀，那裡加一釘」湊出來的。但偏偏波音急著和空中巴士 A320neo 打對台，時間緊迫，訓練費用又要壓低，結果導致 MCAS 沒有被大力宣傳，操作手冊也幾乎一筆帶過。

後來發生的悲劇大家都知道：兩起 MAX 墜機事故，讓全世界的人才恍然大悟——原來這個「省油神器」背後，是一台靠軟體壓著性格不良的飛機。

這就是最諷刺的地方：如果當初直接用 757 平台，根本不需要這些花招。可是錢的方面算來算去，還是「老機型加補丁」比較便宜。結果最後一場省錢遊戲，付出的代價卻是無法承受的生命。

最後的問題

所以，為什麼波音不換裝 757 引擎？因為那代表要花大錢開新線、說服老客戶，還要承擔「全新機型」的市場風險。相比之下，繼續炒冷飯、再加點調味料（MAX），看起來更划算。

只是誰也沒想到，這碗「冷飯炒到焦黑」的 MAX，最後差點把波音自己的招牌給砸了。

結語：

航空界有句黑色幽默——「一架飛機的壽命，取決於會計師的筆，不是工程師的圖紙。」737 就是最好的例子。它本該在 20 世紀末光榮退休，卻硬是被「經濟學」拖到 21 世紀。

它現在還在飛，也許還能飛到 2030 年，甚至更久。但每當你搭上 737 MAX，聽到機長廣播時，不妨在心裡默念一句：

「這不是一架全新飛機，這是一台 1960 年代老古董，化了妝。」