現代航空界有個著名的規定,  叫做Sterile Cockpit Rule.    所謂Sterile,  字面上的解釋是貧瘠的貧乏的,  在這裡的衍伸意思是儘量減少的越少越好的.    也就是說,  在某一階段的駕駛艙是不可多話多事的.    

這個階段以一萬呎為準,  一萬呎以下是SCR階段,  包含地面滑行和起飛落地.    在一萬呎以下,  駕駛艙組員不做非飛行相關的談話和事情,  比如聊天看報填表格做廣播等等,  全心關注於飛機操控和航管通話.    客艙組員也被告誡,  如果不是要緊到影響飛安的事情,  一些小事不要去干擾駕駛艙組員.    

這個規定雖然被廣泛遵從,  但其實界線很模糊.    一萬呎這個點很明確,  不會有爭議,  但甚麼是重大重要的事,  甚麼是小事,  常常言人人殊,  每個人心中的那一把尺標準不同,  往往使客艙組員無所適從.    

客艙起火或冒煙,  這是大事;  看到飛機在漏油,  這是大事;  看到窗外引擎起火,  這是大事;  機艙門脫落或客艙破洞,  這也是大事;  若有乘客拿著一把手槍在客艙揮舞,  這當然更是大事啦!    但若感覺飛機不正常偏側或振動,  這是大事嗎?    客艙的天花板滴水或發出異聲,  這是大事嗎?    許多客艙組員有疑惑,  常常不知何時該遵守SCR,  何時可以無視而主動打電話告知駕駛艙組員目下情況.    

老實說,  這的確不是一個簡單的決定,  因為前後艙組員看事情的角度和觀點不同.    比如說,  客艙看到窗外引擎起火了,  這的確很嚴重,  很值得跟駕駛艙說一聲;  但試想,  引擎起火這種事,  駕駛艙組員會不知道嗎?    這時的駕駛艙很可能警鈴聲大作,  ECAM Message一下子出來了十幾條,  機長很可能正在跟ATC通話並操控飛機,  副駕駛則一頭栽進緊急處理程序抬不起頭,  若在這種時候客艙打電話進來,  要不是一時半刻騰不出手來接,  只能把它按掉拒接,  或是拿起電話匆匆說一句”現在很忙,  暫時別來吵我”就掛斷,  這不是讓人覺得很沒趣嗎?    

所以,  有的航空公司就把甚麼情況下,  客艙組員在SCR階段允許去干擾駕駛艙的條件一項項條列出來,  當作客艙組員的遵循準則.    不過在一些規矩森嚴的公司,  萬一做錯了的反彈很嚴重,  我相信,  大多數客艙組員在SCR階段打電話進駕駛艙是需要鼓足勇氣的.    

我的看法比較單純,  儘量鼓勵客艙組員不管任何時候任何事情只要覺得有需要就打電話,  說錯了都沒關係;  因為千慮必有一得,  只要有一次說對了,  就非常值得.    一架飛機那麼大載的人那麼多,  客艙組員其實就是機長耳目的延伸,  是安全的後盾與保障,  怎可不充分利用使人盡其才呢?