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老迪爵的齒輪箱有噪音，這不止是歷史，而是打從老頭霸占了老迪爵的那一天就有了。
剛開始的時候，老頭算有體諒迪爵的老，騎車的禮貌也十足，所以噪音也就不是什麼問題。因為噪音是在時速40以上才會呈現，而40以上？算了，騎慢一點還可以連騎帶逛的，也是快活事。

然後隨著禮貌被耐性給燒掉了，60是穿梭的必需，噪音也就是當然，然後就變成了心頭疙瘩。這是老頭更換“凱汰”齒輪箱的原因。
雖然更換上去的是二手組件，倒也是有點管用就是了，這一用也是萬把公里的近二萬。但既然是二手的，時候到了，該有的噪音也就沒什麼可以驚異的。那麼，心頭的疙瘩也同樣的就必需繼續存在。

疙瘩在心頭的日夜折磨著，雖然明知算不上什麼大問題，雖然是有噪音，但是比起原車的情況還是好太多，但疙瘩還是疙瘩。
所以就進了“零件中心”的大門，給了鈔票換了一個齒輪箱的驅動軸回來。DIY之下的理由是“轉數”，在碼表所顯示的里程下，齒輪箱裡摩擦次數下損耗最多的就應該是驅動軸齒，那麼理論上，它的損耗應該優先更換。

換過了，換上去的正是全新的原廠齒輪箱驅動軸！
騎了百多公里之後，不得了，就在臺北橋上，隱隱約約的，還是“找到了”噪音。然後，疙瘩又長出來了。是只要上路，就會仔細搜索噪音的“是否存在”。
所以DIY的毛病就又犯了，是那天又將最原始的副軸給裝了上去，目的是要確認新的驅動軸配上原始的副軸會怎樣？
跑了不到30公里答案就出來了，不怎樣！
該有的噪音就是噪音，雖然比起搭配原始的驅動軸是好太多了，但是，疙瘩就是疙瘩，沒在分大小的，不是嗎？

所以老頭就淪陷在了天人交戰的矛盾中。
如果換回先前那個凱汰的副軸，忍耐那一點并不明顯的噪音應該就是合理的抉擇。但是疙瘩就是疙瘩，如果不是因為DIY，就不會有疙瘩，也根本就不會發生這些有啊沒的矛盾。

這天下午沒事，老頭騎了車在回家的路上，想著想著的就拐往了三重的方向，但是隨著又警告自己別亂花錢，將副軸換回來也就算了，總之就是輛老車了，不是嗎！所以又轉了回頭。
只是就在下一個紅綠燈，老頭直接的推車就過馬路，還是往三重的零件中心去了。

副軸，原廠的，但不是標注的“迪爵”而是今天滿街跑的“高手”。

零件“通用”的背後，其實是應該幽默一下，咱們的機車工業竟然20年如一的堅持不變！

當天夜裡，原廠的驅動軸搭配原廠的副軸，就這心事一樁，前後半個月竟然拆卸了齒輪箱3次！

結果？
如果新車是9分，這折騰來折騰去的，頂了天的也只能算它個7.9分，而沒龜毛之前，老迪爵也還能有個7分以上。
哈～
“龜毛”！就不知道這二個字是誰創造的？
反正就都是DIY給惹的麻煩！

別忙別忙，還沒結束的說。
那個散熱風扇的位置，從那個位置出來的噪音，剛發現似乎比齒輪箱還來的大聲吔～

前文：迪爵齒輪箱的驅動軸更換

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