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新聞01

© Reuters. 第一上海：維持康方生物-B(09926)“買入”評級 目標價50.05港元 智通財經APP獲悉，第一上海發布研究報告稱，維持康方生物-B(09926)“買入”評級，考慮處于關鍵性/叁期臨床或已獲批上市的5個産品AK112、AK104(已獲批)、AK105(已獲批)、AK102、AK101風險調整後銷售收入，測算得出合理估值爲409億港元，目標價50.05港元，較現價有18%上升空間。公司開坦尼商業化進展順利，安尼可銷售穩步增長。此外，開坦尼具備參與2022年國家醫保談判目錄調整的條件，若順利通過談判進入醫保，則有望加速進院，銷售放量可期。 報告中稱，康方生物于12月6日宣布，將授予Summit Therapeutics于美國、加拿大、歐洲和日本開發和商業化AK112(依沃西，PD-1/VEGF雙抗)的獨家許可權，康方生物保留AK112除以上地區之外的開發和商業化權利。康方將獲得高達50億美元BD總金額，刷新我國biotech創新藥對外授權交易金額記錄。該行認爲該項BD不僅體現出公司Tetrabody核心雙抗技術平台研發實力，也爲公司提供豐厚的融資渠道，有望快速推進依沃西的大規模叁期臨床進展，海外同步開啓叁期臨床項目，進一步促進公司拓展國際化市場。 該行提到，目前，AK112正在開展單藥對比帕博利珠單抗(K藥)單藥一線治療PD-L1陽性的非小細胞肺癌(NSCLC)患者的叁期臨床研究，除此，AK112聯合化療對比化療在EGFR-TKI耐藥的EGFR突變的晚期非鱗狀NSCLC的叁期期臨床研究也有序進行，初步臨床數據良好，根據2022年美國ASCO年會數據，該二期臨床研究總反應率(ORR)爲68.4%，中位無進展生存期(mPFS)爲8.2個月，優于當前標准治療(培美曲塞和含鉑化療)曆史對照mPFS的4.3個月。綜上，一旦AK112和K藥頭對頭的臨床數據勝出，有望撼動K藥全球霸主的地位，或將聯合化藥切入一線治療PD-L1陽性NSCLC混戰以及其他實體瘤領域，對PD-1藥物形成降維打擊，AK112全球潛在市場空間極大，這也是吸引Summit公司合作的重要原因。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-12-05 12:49:29 記者 郭妍希 報導最新調查顯示，由於需求持續崩潰，中國的美國製造訂單已大減4成、中國當地工廠這個農曆春節預料應會提前放假。 CNBC 4日報導，為了平衡供需，航運業者正在積極管理運能，不但取消更多航班、甚至直接暫停服務。Worldwide Logistics Group執行長Joe Monaghan說，「需求崩潰導致亞洲啟程的貨櫃航運費率持續下滑，航運業者在船隻利用率頻創新低的環境下，只能被迫取消比往年還要多的航班。」 CNBC供應鏈熱圖(CNBC Supply Chain Heat Map)顯示，中國的美國製造訂單目前萎縮了40%。Worldwide Logistics對CNBC表示，由於訂單減少的關係，預測農曆新年來臨時，中國工廠將提前兩週放假(除夕夜落在2023年1月21日)。 供應鏈研究機構Project44則指出，中國航向美國的船隻運量自2022年夏末開始明顯拉回，8~11月期間貨櫃航運運量(以20呎櫃、TEU計算)總共大減了21%。(圖見此) 總部位於亞洲的全球航運商HLS最近更對客戶警告，2023年貨櫃運量將續減2.5%、運能則會增加近5~6%，繼續衝擊航運費率。根據貿易數據，10月美國自亞洲的進口額跳水、創20個月以來新低。亞洲至美西的貨櫃航運即期運費已跌破損益兩平點，「再跌空間有限」。HLS預測多數航運業者會將美西費率維持到12月14日，保持在每40呎櫃(FEU) 1,300~1,400美元。不過，美東費率預料會在12月上旬下滑200~300美元至每FEU 3,200~3,300美元。 中國至美國的跨太平洋航班持續大減。由馬士基(Maersk)、MSC組成的2M聯盟(2M Alliance)已將12月的美西航線暫停近半。由中遠海運、東方海外(OOCL)、達飛(CMA CGM)、長榮(2603)組成的海洋聯盟(OCEAN Alliance)，以及由海洋網聯船務(Ocean Network Express)、赫伯羅德(Hapag-Lloyd)、現代商船(HMM)及陽明(2609)組成的THE Alliance，也都已將農曆新年前的整體運能大砍40~50%。 明後年大量船隻得閒置 The Loadstar報導，Xeneta首席分析師Peter Sand 9月15日在JOC網路論壇指出，若以當前費率計算，多數航運業者只要50~60%的運能利用率就可獲利，但若費率持續下滑、運能管理將面臨問題。他說，無法排除費率跌到比疫情前還低的疑慮(cannot rule out rates returning to below pre-pandemic levels)，尤其是在運能達700萬口20呎標準貨櫃(TEU)的船隻訂單即將交貨、港口壅塞問題逐漸緩解的情況下。 Sand警告，若航運業者想避免運費於2023年、2024年嚴重下滑，則肯定得閒置大量船隻。 (圖片來源：馬士基) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-10-28 12:21:49 記者 蔡承啟 報導因中國電動車(EV)生產急速擴大、帶動使用於低價EV的「磷酸鐵鋰電池(LFP)」普及，推升鋰價揚升、今年來飆漲近1倍，創下歷史新高紀錄。 日經新聞27日報導，作為EV電池主要原料的鋰指標性價格進一步揚升、創下歷史新高紀錄，主因全球最大EV市場中國生產急速擴大，帶動主要使用於低價EV、不使用鎳和鈷的「LFP」需求攀升。根據英國資源調查公司Argus Media指出，作為電池級碳酸鋰指標的中國交易價格在10月26日時來到每噸54.7萬元人民幣，連續第15個交易日揚升，和2021年底相比飆漲99%、創有數據可供追溯的2016年2月以來新高紀錄。反觀用途僅限於高階EV電池的鎳、鈷價格漲不動，在電池金屬中、鋰價獨步走高態勢鮮明。 報導指出，根據中國汽車工業協會指出，9月份中國EV銷售量較去年同月暴增93.9%至70.8萬台，EV產量達75.5萬台、是去年同月的約2.1倍水準。在中國，以售價不到100萬日幣的低價EV最具人氣，而低價EV大多搭載LFP，和使用鎳、鈷的「三元系鋰離子電池」相比，其續航力雖較短、但更便宜，也讓LFP在中國市場的市佔率急速擴大，以數量來看、預估佔比重達約6成。 據報導，不論是LFP還是「三元系」電池都必須使用鋰，但另一方面，僅用於「三元系」電池的鎳、鈷價格受惠中國EV生產擴大的效益有限。和2021年底相比，鎳價僅揚升9%、鈷價則萎縮24%。 (圖片來源：Imerys官方推特) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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