20200602俄羅斯國家經濟復蘇計劃中稱：「實施交通基礎設施領域大型投資項目建設，其中鐵路交通基礎設施項目包括將貝加爾-阿穆爾鐵路和西伯利亞大鐵路的運力提高至1.8億噸；發展和升級通往亞速海-黑海盆地港口的鐵路交通基礎設施；發展莫斯科地區鐵路基礎設施。」其中又以西伯利亞大鐵路修繕計劃,耗資300億美元左右,重新修繕鐵路設備及車站,新式自動化倉庫,鐵路自動化號誌系統以及鐵路通信系統,加強鐵路橋樑結構以及路基與排水系統,西伯利亞大鐵修建至今已有119年的歷史,其中雖然歷年來都有編列經費修繕,但是對於未來鐵路運輸交通與觀光旅遊的業務發展需要,俄羅斯當局經由學者專家的建議案,決定大幅度修繕西伯利亞大鐵路的運輸能力,此外許多路段將重新鋪設路基以及提升電力系統供應,再其次俄羅斯各加盟共和國的鐵路學校,,將擴大招生,希望俄羅斯年輕人投入鐵路工作建設.

 

 

The Trans-Siberian Railway (TSR, Russian: Транссибирская магистраль, tr. Transsibirskaya magistral, IPA: [trənsʲsʲɪˈbʲirskəjə məgʲɪˈstralʲ]) is a network of railways connecting Moscow with the Russian Far East.^1] With a length of 9,289 kilometres (5,772 miles), from Moscow to Vladivostok, it is the 3rd longest railway line in the world.

The railway was built between 1891 and 1916 under the supervision of Russian government ministers personally appointed by Tsar Alexander III and his son, the Tsarevich Nicholas (later Tsar Nicholas II). Even before it had been completed, it attracted travellers who wrote of their adventures.^[] The Trans-Siberian Railway has connected Moscow with Vladivostok since 1916. Expansion of the railway is still taking place today, with connecting rails going into Mongolia, China and North Korea.

 

 

 

 

 

西伯利亞大鐵路的前世今生.:西伯利亞鐵路是當時世界上規模最大的鐵路工程，還需要克服嚴寒氣候及沿線地區人口稀少所引起的困難，成千上萬的俄國貧苦農民以及苦役者,被流放的罪犯被徵調參與施工,亦有為數不少的中國勞工參與鐵路建設工程.

同時西伯利亞鐵路亦與俄羅斯帝國在中國東北的利益息息相關。

 

 

 

 

西伯利亞鐵路建設面臨的自然條件極為嚴酷，沿線遍布密布的河流、湖泊與山脈，還有面積遼闊的永久凍土層，惡劣的氣候給工程帶來了很大的麻煩，這裡冬季的溫度能達到驚人的零下50多攝氏度，而在盛夏又經常出現近零上40攝氏度的高溫，巨大的溫差經常造成鋼鐵斷裂、設備損壞。

 

 

1890年，為了加強俄國歐洲部分與遠東地區的聯繫，沙皇亞歷山大三世正式頒發命令，決定興建對俄國具有重要政治、經濟和戰略意義的西伯利亞鐵路。1891年5月，皇儲尼古拉（即後來的末代沙皇尼古拉二世）親臨海參崴主持鐵路奠基儀式，至1892年7月鐵路工程又從車里雅賓斯克往東修建. 

三國干涉還遼後，滿清政府欽差頭等出使大臣李鴻章於1896年與沙俄政府簽訂了《中俄密約》，俄國獲得了使西伯利亞鐵路穿過中國東北領土直達海參崴的特權，是為東清鐵路。東清鐵路於1898年動工、1903年建成，鐵路從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達海參崴，是一條西與西伯利亞鐵路、東與烏蘇里鐵路相連接的捷徑，此外還包括自哈爾濱經長春至大連、旅順的支線。1904年7月，全長9288公里的西伯利亞鐵路全線通車。西伯利亞鐵路早期曾經採用鐵路輪渡來連接貝加爾湖兩岸，至環貝加爾湖鐵路在1905年通車後才直接貫通。

 

 

 

 

 

 

 

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西伯利亞鐵路（俄語：Транссибирская магистраль，轉寫：Transsibirskaya magistral），又稱第一亞歐大陸橋，是一連串連接莫斯科和俄羅斯遠東地區的鐵路網絡[]。全長9,288公里，是世界上最長的鐵路線。該線設有通往蒙古國、中國和北韓的支線。此線自1916年連接莫斯科和海參崴。此鐵路在1891至1916年在亞歷山大三世和皇太子尼古拉（後來的尼古拉二世）委託下交由俄羅斯政府監督興建。鐵路在完工以前已經吸引不少遊客寫下遊記]。俄羅斯也表達了透過連接西伯利亞鐵路和瓜達爾港參與中巴經濟走廊的意願]。

 

西伯利亞鐵路局（俄語：Западно-Сибирская железная дорога，羅馬化：Zapadno-Sibirskaya zheleznaya doroga，簡稱ЗСЖД）是俄羅斯鐵路股份公司屬下的鐵路管理局之一，總部設於新西伯利亞，主要負責管轄俄羅斯聯邦鄂木斯克州、新西伯利亞州、克麥羅沃州、托木斯克州、阿爾泰邊疆區的大部分鐵路，並有部分區段經由哈薩克斯坦境內通過，鐵路營業里程為6000公里。西西伯利亞鐵路局相鄰克拉斯諾亞爾斯克鐵路局、斯維爾德洛夫斯克鐵路局及南烏拉爾鐵路局，並與西南方的哈薩克斯坦鐵路相接

 

西伯利亞興建鐵路計劃在莫斯科－聖彼得堡鐵路1851年完工後出現]。其中一個是美國大亨柏里·科林斯提出的伊爾庫茨克－赤塔的計劃，並獲得交通部君士坦丁·波斯伊特的支持，預計連接莫斯科至黑龍江，以致太平洋。西伯利亞的領導人尼古拉·尼古拉耶維奇·穆拉維約夫-阿穆爾斯基非常渴望推進俄羅斯遠東地區的殖民，然而他的殖民計劃卻因需要在中國和朝鮮輸入食物始終無法成事]。穆拉維約夫倡議研究在伯力地區興建鐵路。

 

在沙皇尼古拉一世統治時期，俄國的一些有識之士開始提出仿效英國修建鐵路，俄國第一條真正意義上的公用鐵路，是建於1837年的皇村鐵路，這條鐵路連接了當時的俄國首都聖彼得堡和位於其市郊的皇家行宮所在地——皇村（今普希金市），全長25俄里（26公里），採用1829毫米（6英尺）的軌距，最高速度可達60公里/小時，機車車輛均由國外輸入。皇村鐵路實際上並無經濟意義，這是專門為從聖彼得堡到巴甫洛夫斯克度假的軍官服務的，但這條鐵路的重大意義在於以實踐證明了鐵路運輸的優越性。1842年2月1日，沙皇尼古拉一世根據交通部部長梅利尼科夫（Павел Петрович Мельников）及聖彼得堡交通工程學院學者克拉夫特（Николай Осипович Крафт）的報告，頒旨修建莫斯科-聖彼得堡鐵路，同年8月1日動工，至1851年11月1日建成通車。

第二次世界大戰期間，西伯利亞鐵路也為歐洲支援的補給擔當重要角色。戰爭初期，蘇聯秘密與德國結盟。德國商人被禁止與西方同盟國貿易，而西伯利亞鐵路（以及其滿洲支線）成為德國和日本的重要連接線。一項對德國戰爭非常重要的商品是天然橡膠，日本可在東南亞（尤其是法屬印度支那）取得。

截至1941年3月，每日平均有300噸物資通過西伯利亞鐵路送往德國。根據其中一項有關天然橡膠的供應鏈的分析，截至1941年3月22日，有5800噸橡膠途經蘇聯鐵路網絡來往滿洲國和納粹德國，2000噸橫越滿洲國、4000噸途經大連港、3800噸位於日本，還有5700噸由東南亞正在送往日本。

當時有一部分猶太人和反納粹人士利用西伯利亞鐵路逃離歐洲，包括數學家庫爾特·哥德爾和英國演員、導演和製片人海恩斯·本尼德的母親Betty Ehrlich Löwenstein。幾千猶太人難民可以透過立陶宛考那斯的日本領事杉原千畝取得日本簽證。多數都透過西伯利亞鐵路東行到太平洋，並登上開往美國的船隻。

 

西伯利亞鐵路仍然是俄羅斯內部最重要的交通連接，俄羅斯30%的出口貨運途經此線。此鐵路吸引了許多外國遊客，但主要是當地乘客使用。

西伯利亞鐵路是前往俄羅斯遠東地區的重要連接今天西伯利亞鐵路每年運送約20萬貨櫃前往歐洲。俄羅斯鐵路希望至少可以將貨櫃容量翻倍，發展一種特製車卡以及將港口的容量擴增3至4倍。到了2010年俄羅斯和中國之間的流量將到達6000萬噸，多數都途經西伯利亞鐵路]。