截至20171014，正在建設的2022年北京冬奧會配套交通工程京張高鐵八達嶺隧道已安全掘進至5000米，並順利穿越目前開工建設的世界最深高鐵站長城站。
在此之前，大部分國家只能從德國或日本進口，造價往往是數億人民幣一台。中國當時為了在秦嶺建設一條隧道，花費了3.5個億從德國購買盾構機，不僅如此，德國方面的售後還非常差。有時遇到一點問題，遭遇掘進機停工，每天都會帶來近百萬元的損失，可是外國專家嚴守8小時工作制，不管情況多麼危急也從不加班，甚至從走出家門那一刻便開始計算費用，一個小時的工資就達到600到800歐元。
全斷面隧道鑽掘機（Tunnel Boring Machine），或稱潛盾機或盾構機，英文縮寫為TBM，是專門用在開鑿隧道的大型機具。該機具有一次開挖完成隧道的特色，從開挖、推進、撐開全由該機具完成，開挖速度是傳統鑽炸工法的5倍。然而該機具完全無法模組化，只能依照開挖隧道的直徑訂作，因此購買價格不菲。
A tunnel boring machine (TBM), also known as a "mole", is a machine used to excavate tunnels with a circular cross section through a variety of soil and rock strata. They may also be used for microtunneling. They can bore through anything from hard rock to sand. Tunnel diameters can range from a metre (done with micro-TBMs) to 19.25 metres to date. Tunnels of less than a metre or so in diameter are typically done using trenchless construction methods or horizontal directional drilling rather than TBMs.
隨著中國通過不斷的探索現在已完全掌握盾構機的核心技術，完全打碎了有外國巨頭建立起來的技術壁壘，中國已經能夠建造由自己完全自主研發建設的直徑達15.03的泥水平衡盾構機，每台都能為中國節省1億人民幣左右。中鐵股份有限公司，我國已啟動掘進機器人的研發，中國盾構機正朝著智能化方向邁進。
中國中鐵經由多年努力以赴,終於破解,西方重要基礎建設工具TBM,開始自己建造組裝國產TBM.
