大台北地區為盆地地形, 北北基面積約2500平方公里, 卻聚集超過700萬

的人口。台北捷運自木柵線開通以來, 陸續完成11條捷運線, 新莊線預計

今年通車。興建中的捷運線扣除掉新莊線仍有5條, 規劃中的捷運線共計

12條。

如此高密度的捷運線+公車路線, 但台北市的大眾運輸率僅37.7%, 新北

市為26.1%左右, 基隆市全國排名第二, 大眾運輸率為32.4%, 比起全台

大眾運輸率約14.8%高出許多。北北基人口與香港差不多, 不過香港的大

眾運輸率為92%！ 以上數據顯示北北基民眾使用私家車的比率高於香港,

為何北北基民眾通勤方式仍以私家車為主, 原因在於快速道路的方便性高

過於香港。

http://edw.epa.gov.tw/reportStatistic.aspx?StatDataId=45

由於近十年來, 台北市私家車車輛統計已達到185萬輛, 新北市約332萬

輛,基隆市約29萬輛, 總計約546萬輛。方便的公路系統讓民眾開私用車

通勤的比例居高不下, 因此批評政府油價上漲的聲浪始終不斷。此外,

交通部已規劃未來高速公路將改為"計程計費"的方式, 與民爭利的批評

同樣不絕於耳。

北北基的大眾運輸選擇性比起其他縣市來的多, 是否必須花781億建造

新北環快、省道台64線與台65線？ 這些經費節省下來, 可以增加多少

公車路線與捷運路網？留學時到英國倫敦, 倫敦市區的馬路並沒有比台

北寬, 市區內並沒有破壞景觀的高架道路！ 依靠發達的underground

系統與公車路線。雖然倫敦有所謂的"進城稅", 減少私家車進城的比例,

但倫敦市府仍持續建造新的underground和輕軌系統, 以價制量的思維

不言而喻！

李扁二人讓中華民國政府從"台灣錢淹腳目"變成"舉債國度", 運用每一

分錢都該再三思量。交通部於2010年拍板三年內以150億經費能夠提升

台灣的大眾運輸率, 不過某位網友卻持反對的態度, 以下為該網友的說法

http://mypaper.pchome.com.tw/zen/post/1320681167

這位版友未提到一點, 做好大眾運輸並不是只有"提升大眾運輸率", 而是

抑制私用汽機車上路。以北北基的車輛總數推算, 停車問題政府肯定無

法解決。此外, 有多少馬路能拓寬？ 以中和區為例, 該區人口已超過40萬,

但如同南山路的狹小馬路多如牛毛。購買私家車的人增加, 即使道路拓寬、

開闢新停車場和十字路口紅綠燈時間調整都無法解決尖峰時刻塞車和停車

場不足的問題, 將經費花在上述三點除了浪費公帑還能招來爭議。

http://www.coolloud.org.tw/node/8602

郝龍斌市長被環保團體批評沒有任何大眾運輸導向的運輸政策來達成環境

保護的目標, 郝市長斥資3.8億要在蘭雅公園蓋一個1500坪的地下停車場

停車位數量與185萬輛汽車相較起來可謂杯水車薪。台北市政府有充沛的

資源, 為何卻浪費在毫無效益的建設上？ 即使不以環保為由, 浪費納稅人

所繳的稅收就能引起大爭議！ 中央政府與地方政府的債務持續增加, 不必

要的浪費相信占了不少的比例。

既然北北基有發達的大眾運輸系統, 卻還有60%以上的民眾用其他方法通

勤或從事其他活動。此時政府應該要做的是增加運輸路線, 提升大眾運輸率,

加強路途近時多走路或使用腳踏車, 路途遠時才使用機車和汽車的宣導, 減

少民眾使用私人運具的機會。

經過以上的分析, 油價上漲和高速公路計程計費的政策必須上路, 此舉才能

有效的降低民眾使用私人運具通勤的觀念。民眾必須慢慢改變通勤的習慣,

方便性不能做為不使用大眾運輸工具的藉口。除此之外, 政府在於軌道運輸、

公路運輸與市區公車運輸等路線仍持續增加, 只要讓民眾覺得搭乘大眾運輸

工具夠方便, 就不需要浪費公帑開闢更多的道路, 共勉之！

p.s. 倫敦2010年人口為800萬人