李敏勇在不能遺忘的歷史一文痛斥《巨流河》是流亡在台灣的中國人記憶整理流亡意識，我當時有討論，日前看到詩人向陽談到齊邦媛曾傳真給他一封信，希望促成國家文學館成立，想到齊邦媛曾說希望大家不要再說她是流亡作家，我們來看看向陽是怎麼看待李敏勇眼中《巨流河》作者齊邦媛吧！

向陽，在地化 公共化 全球化——我對台北文學館的想像與期待，聯合報，2022-07-03

以下為節錄：

“我還記得，1998年冬夜，齊邦媛教授為了催生「國家文學館」曾給我一封傳真信。稍早她已在九歌出版社二十周年茶會上慷慨陳詞，呼籲政府成立國家文學館，引起媒體重視，立法院為此舉辦公聽會，終於促成國家文學館的設置。這封信寫於立法院公聽會召開前夕。信上齊教授以娟秀而又大氣的筆跡，一字一字寫出她對未來國家文學館的想像，以及她勾勒的意象：

這個館應該有一個進去就吸引人的明亮的中心，如大教堂的正廳穹蒼圓頂，或現代的展示核心，用種種聲光色電的技術，日新月異地說明文學是什麼？圍繞著它的是台灣文學的成績與現況，世界文學的成績與現況，在後面是收藏、展示……

它不是一個死的收藏所，而是一個活的對話！進此門來能有一些啟發、激盪或更多的思索，至少不空心出去。

當年齊教授的獅子吼，喚醒朝野共識和努力，終於促成2003年10月國家文學館開館，她的這封信，我已轉贈台灣文學館典藏；她對台灣文學館勾出的藍圖，付出的心血，都教人感動。”

引用到此。

圖片說明：向陽談到齊邦媛。

我們再來看李敏勇如何痛斥《巨流河》：

李敏勇，不能遺忘的歷史，自由時報2010/08/14

"當流亡在台灣的中國人，正記憶著《大江大海》、《巨流河》…整理流亡意識，台灣人不能只顧著錢錢錢，台灣的政治人物不能只宣揚經濟經濟經濟。《被出賣的台灣》是怎麼造成的？吳濁流的《亞細亞孤兒》、鍾理和的《白薯的悲哀》能夠不知道嗎？（作者李敏勇，詩人）"

圖片說明：李敏勇痛斥《巨流河》整理流亡意識。

我剛好拜讀過《巨流河》，到底該書中的哪個流亡意識觸怒李敏勇呢？

我在外省人《巨流河》的流亡意識－台獨恨之欲其死的原因一文提到：

“談談《巨流河》中最讓李敏勇們抓狂的「流亡意識」吧（317頁以下）：

…靠鐵路調車場，一直到台中糖廠，有大約三十戶鐵路宿舍，我坐在門口，將近九點鐘，電務段的同事廖春欽先生走過，他不知我因害怕而坐在門口，告訴我，“段長今天下午帶我們去漲水的筏子溪搶修電路，橋基沖走了一半，段長腰上綁著電線帶我們幾個人在懸空的枕木上爬過去架線，一個一個、一寸一寸地爬，這些命是揀回來的!”

不久，遠遠看到他高瘦的身影從黑暗中走到第一盞路燈下，我就喜極而泣，孩子餓了也在哭。他半跑過街，將我們擁至屋內時，他也流淚地說，“我回來就好了，趕快沖奶粉喂孩子吧。”

我的婚姻生活裏佈滿了各式各樣的鐵路災難，直到他一九八五年退休，近四十年間，所有的颱風、山洪、地震……，他都得在最快時間內沖往現場指揮搶修。午夜電話至今令我驚悸，我得把沉睡中的他搖醒，看著他穿上厚雨衣，沖進風雨裏去。然後我就徹夜擔心，直到他打電話告知身在何處。

實際上，在他退休之前，凡是天災或火車事故之後他都不在家。十大建設凡是鐵路所到之處都是他的責任，他那衣物漱洗的隨身包放在辦公室，任何時間，一個電話，他就奔往高雄;再一個電話，奔往花蓮。去幾天呢？不知道。擴建蘇花線的時候，坐工程車沿線看著，車上放個板凳，可以坐在軌道旁監工：隧道塌了再挖，他就多日不回家，逢到假期節日他們奔波操心更無寧日。我們在臺北麗水街的鄰居，陳德年先生，也是電機工程師，任局長五年內，從末在家過年，除夕晚上他坐慢車沿線到各站慰問回不了家的鐵路員工。他的太太病重去世之前，正逢鐵路電氣化工程一個重要關頭，他必須到現場打氣，不能整日陪在病榻前。我對普天下的工程人員充滿了同情與敬意。 ”

至於媒體怎麼報導齊邦媛之夫羅裕昌呢？2012.10.12聯合報齊邦媛之夫 台鐵之父羅裕昌逝世報導說：

“齊邦媛不僅為羅裕昌守護家的堡壘，更是他工作上堅實的後盾。美國在二戰中發展的中央行車控制系統（ＣＴＣ）是電訊工程新觀念，只有美國有資料，齊邦媛於是寫信給哥哥在美國教書的大學同學求援。

他們以學習研究之名購得此書後，夫妻倆利用下班忙完家事、哄睡孩子後，花了半年時間，將美國鐵路協會出版的「美國鐵路號誌之理論與應用」譯成中文，台鐵鐵路現代化的基礎就在小小的台鐵宿舍生根發芽。

在羅裕昌的領軍下，一九六○年完成彰化至台南間ＣＴＣ，一九六四年完成彰化至竹南間海線ＣＴＣ，一九六九年完成山線ＣＴＣ工程，共三百廿三公里，如拼圖般，一步步完成台鐵縱貫線自動化。一九六六年他參與國家十大建設計畫，完成西部幹線鐵路電氣化…”

李敏勇究竟如何從《巨流河》讀出「流亡在台灣的中國人記憶整理流亡意識」？我們來看康寧祥怎麼說：

“民國六十四年，他擔任立委問政三年後出了第一本書，齊世英就幫他寫序；六十八年「高雄事件」發生後，齊世英還向「大陸老賊」朋友們借錢，去幫助受難者家屬，當時是蔣經國最有權勢的時候，這種人去哪裡找？台灣居然還有人稱齊邦媛是流亡作家，實在應該感到慚愧。”

齊世英是誰？齊世英就是齊邦媛的父親。

以上，如果再加上向陽「揭密」齊邦媛如何催生台灣文學館的歷史，我看，那個「台灣居然還有人稱齊邦媛是流亡作家」的「有人」，大概會氣瘋了！

Blackjack 2022/7/4

齊邦媛之夫 台鐵之父羅裕昌逝世

【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】

2012.10.12 02:52 am

昨天聯合報刊頭下刊有一則「一名鐵路老兵之告別」的訃聞，寫著「家父羅裕昌先生，畢生奉獻台灣鐵路之現代化，重大工程，無役不與，功成身退……」羅裕昌是作家齊邦媛的夫婿，齊邦媛被譽為台灣文學之母，羅裕昌堪稱台灣鐵路電氣化之父。

家屬雖以寥寥數句描述生平，但他的一生卻是台灣戰後半部鐵道史。

一九二○年生的羅裕昌，武漢大學電機系畢業，二戰結束後翌年，一九四六年就進入台鐵擔任基層工程人員，直到一九八五年從台鐵副局長退休，耗費近四十年光陰，一手將戰後古老傳統的台鐵推向現代化。上月廿日，這位鐵路老兵從人生戰場永遠「除役」，享壽九十三歲。

資深媒體人「龔濟」曾在三年前發表的「齊邦媛的書、孫運璿的車」一文寫道，五○年代高速公路尚未出現，鐵路是陸地上最重要的運輸骨幹，當時政府決定「鐵路電氣化」，但台灣連「號誌」這個詞都很少聽過。羅裕昌帶鐵路局同仁到國外拚命學、回來賣命幹，上山下海，很少回家，「回家時把一個盥洗袋放床頭，接到電話就快跑」。

齊邦媛與羅裕昌，專長看似南轅北轍，卻將科學與文化、理性與感性做了美好的結合。

龔濟提到，一九五九年，八七水災淹沒了電氣化神經中樞的彰化市，鐵路橋梁斷了，當時任職台中電務段長的羅裕昌帶著同仁用手攀著高懸的枕木，越過滔滔洪水過河搶修設備。每次有天災或鐵路事故，羅裕昌總不在家，齊邦媛就帶著三個稚子，徹夜守在門口，等他平安回來。

齊邦媛不僅為羅裕昌守護家的堡壘，更是他工作上堅實的後盾。美國在二戰中發展的中央行車控制系統（ＣＴＣ）是電訊工程新觀念，只有美國有資料，齊邦媛於是寫信給哥哥在美國教書的大學同學求援。

他們以學習研究之名購得此書後，夫妻倆利用下班忙完家事、哄睡孩子後，花了半年時間，將美國鐵路協會出版的「美國鐵路號誌之理論與應用」譯成中文，台鐵鐵路現代化的基礎就在小小的台鐵宿舍生根發芽。

在羅裕昌的領軍下，一九六○年完成彰化至台南間ＣＴＣ，一九六四年完成彰化至竹南間海線ＣＴＣ，一九六九年完成山線ＣＴＣ工程，共三百廿三公里，如拼圖般，一步步完成台鐵縱貫線自動化。一九六六年他參與國家十大建設計畫，完成西部幹線鐵路電氣化，後來更從代表總統贈勳的行政院前院長孫運璿手中獲頒五等景星勳章。

拒貪腐陋習 老台鐵豎拇指

甫退休的台鐵前副總工程司黃運傑是他昔日部屬，親眼見證他如何胼手胝足、親手擘畫台鐵現代化願景。黃運傑說，羅裕昌高大威嚴，帶兵嚴格，是非分明、沒有灰色地帶；對工程品質要求高，在他底下做事，大家都戰戰兢兢，但他私下待人溫和。

另名台鐵退休人員回憶，早年工程界有個陋習，工程完工後不辦竣工結算，繼續報領餐費、加班費；此事被羅裕昌得知，怒不可遏，斥喝「搞什麼鬼！」老台鐵人形容，「他是個很清白的人，我們才這麼尊敬他」。

為成就台灣 放棄治療耳疾

昔日部屬說，羅裕昌生性淡泊，最大的快樂與驕傲，就是看到火車在新的軌道上行駛。但他也因長期憂勞過度、睡眠不足，復發中耳炎，在勉力完成北迴鐵路、花東線、宜蘭線擴建工程後幾近失聰。火車轟隆隆的飛馳軌道聲，就此只能留存心中，陪伴他走過寂靜的鐵路老兵退休生涯。