早年基隆河的航運十分發達「堵」應該是早年航行在基隆河上的水手，為了計算航程、 時間，以及作為航標識別，而加以命名的。（示意圖／取自photo-ac）

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許登昭

以「堵」命名的地方都位於連續彎曲的河曲地形上,所以河曲地形應該是以「堵」命名的先決條件;但這八個以「堵」命名的河曲,地形地貌並不全然相同;前三者位於冬山河的下游,接近入海口處,之所以形成連續的河曲,是因為地勢平坦,河川流速趨緩所造成的! https://blog.udn.com/alpineatks/180172524

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Derek Hsu

據八堵,七堵,六堵,五堵在基隆河上游依序排列的規律加以推論;基隆河在五堵的下游處,早年應該還有四個以堵命名的地方,其特徵應該也是河曲上的小山,捷運圓山站的圓山,汐止的橫科山,番仔寮,錦鋒山等都是可能以堵命名的地點... https://blog.udn.com/alpineatks/180172524

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Derek Hsu

基隆河早年航運發達,堵是水手計算航程,時間,航標識別的;基隆市區出隧道:經八堵,七堵,六堵,五堵進入汐止,四堵在坪林,三堵,二堵,頭堵在宜蘭冬山鄉! https://blog.udn.com/alpineatks/180172524

觀察基隆河流域，五堵、六堵、七堵、八堵剛好都位於曲流處（水路呈S型的區域），且附近都有山丘。 如果在河中航行到此段，就好像有一道牆阻隔在前。 由此可見，基隆河畔以「堵」命名的由來，是指河曲上的小山，像一堵牆一樣擋在河道上，不是安倍所說的防禦工事。由基隆市區沿著國道一號南下，出了基隆端隧道後，一路會經過八堵、七堵、六堵、五堵，然後進入汐止、南港，臺北在望。可是四堵、三堵、二堵、頭堵哪兒去了？四堵在坪林，三堵、二堵、頭堵在宜蘭冬山鄉。多麼奇怪的排列次序！五至八堵在基隆河上游，四堵在北勢溪上游的四堵溪河畔，而頭堵、二堵、三堵竟然在宜蘭冬山河的下游，三組與「堵」相關的地名，依序排列，卻又分屬在毫不相干的水系上，數字次序竟無一重複，怪哉！我曾查遍各種文獻與古地圖，希望在基隆河的下游找到有關頭堵、二堵、三堵、四堵的地名，無奈二十餘年下來始終未能如願。基隆河下游唯一和「堵」相關的地名就只有社子的葫蘆堵。

臺灣舊地名圖。（圖／遠足文化提供）

「堵」在臺灣民間最常被使用之處，在於作為牆壁的計算單位，例如一道牆，可以說「一堵壁」。另外，還可以是房屋開間的計算單位，中國傳統建築以「開間」為計算單位，臺灣民間在計算「開間」時則用「堵」，一堵是一個「開間」的意思，和幾個房間無關。例如一個房間有三個開間大小，通常說「三堵」。

安倍認為「堵」為土垣之義不算錯，但他說：「八堵、七堵、六堵、五堵等地名，是基於往昔防番所築的土垣命名。」就不知此說法的依據為何了。因為基隆河上游一帶是麻里即吼社及峰仔寺社的領域，而這兩個平埔族群並非兇惡的「野番」，文獻中也從未提及漢人曾在此設防。而且即使真的設置防域工事，也應該以「隘」為名，而非「堵」。另外，這八個以「堵」為名的地方，不但地域差距頗大，似乎也找不出共同的關聯事件、人物可加以連結。再者，新北市坪林區石里「四堵」的命名時間應該最晚，更不可能和八堵、七堵、六堵、五堵有任何關聯。

根據地圖上的判讀，我發現所有以「堵」命名的地方都位於連續彎曲的河曲地形上，所以河曲地形應該是以「堵」命名的先決條件。但這八個以「堵」命名的河曲，地形地貌並不全然相同。前三者位於冬山河的下游，接近入海口處，之所以形成連續的河曲，是因為地勢平坦，河川流速趨緩所造成的。

而後四者位於基隆河上游，屬於丘陵地帶，以「堵」命名的地方除了河曲之外，附近還都有一座小山。在基隆河上游即使出現河曲地形的地方，沒有小山，並不曾出現以「堵」命名的例子。可見基隆河上游以「堵」命名的地方，是指河曲上的小山，早年閩南人應該是以「堵」類比河曲上的小山，像「一堵壁」一樣擋在河道上，而非安倍所說的防禦工事。

Garnot Garnot 艦長曾參與1884 年中法戰爭，入侵基隆作戰，他於書中附錄了十張北臺灣與基隆港的地圖，其中「Environs de Kelung」一圖描繪基隆的地形與地貌。（圖／遠足文化提供）

客家地區有不少以「肚」命名的地方，客家語以「肚」類比河曲的弧度，其實是蠻形象的。冬山河上「堵」的地形特徵和基隆河上游的「堵」不太相同，反而和客家的「肚」較類似。冬山河上「堵」是不是「肚」的轉音？還有待考證。蘭陽平原上最早的漢人開拓者大多為漳州籍客家移民。

冬山河上「堵」的地形特徵和基隆河上游的「堵」不太相同，反而和客家的「肚」較類似。但冬山河上「堵」是不是「肚」的轉音？ 還有待考證。（圖／遠足文化提供）

另外，根據八堵、七堵、六堵、五堵在基隆河上游依序排列的規律加以推論，我認為基隆河在五堵的下游處，早年應該還有四個以「堵」命名的地方，其特徵應該也是河曲上的小山，捷運圓山站的圓山、汐止的橫科山、番仔寮、錦鋒山等都是可能以「堵」命名的地點。

早年基隆河的航運十分發達，松山、南港、汐止都是因河港的功能而發展的城鎮，我猜想「堵」應該是早年航行在基隆河上的水手，為計算航程、時間，以及作為航標識別，而加以命名的。

早年基隆河的航運十分發達，「堵」應該是早年航行在基隆河上的水手，為了計算航程、 時間，以及作為航標識別，而加以命名。（圖／遠足文化提供）

許登昭

以「堵」命名的地方都位於連續彎曲的河曲地形上,所以河曲地形應該是以「堵」命名的先決條件;但這八個以「堵」命名的河曲,地形地貌並不全然相同;前三者位於冬山河的下游,接近入海口處,之所以形成連續的河曲,是因為地勢平坦,河川流速趨緩所造成的! https://blog.udn.com/alpineatks/180172524

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Derek Hsu

據八堵,七堵,六堵,五堵在基隆河上游依序排列的規律加以推論;基隆河在五堵的下游處,早年應該還有四個以堵命名的地方,其特徵應該也是河曲上的小山,捷運圓山站的圓山,汐止的橫科山,番仔寮,錦鋒山等都是可能以堵命名的地點... https://blog.udn.com/alpineatks/180172524

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Derek Hsu

基隆河早年航運發達,堵是水手計算航程,時間,航標識別的;基隆市區出隧道:經八堵,七堵,六堵,五堵進入汐止,四堵在坪林,三堵,二堵,頭堵在宜蘭冬山鄉! https://blog.udn.com/alpineatks/180172524

作者介紹｜陸傳傑

曾擔任《人間雜誌》採訪編輯、《大地地理雜誌》總編輯，於1992年榮獲金鼎獎雜誌編輯獎。因過去任職雜誌的採訪與文史踏查訓練，擅長以兼具知性與感性的文風，敘寫臺灣文史記憶。

本文經授權轉載自遠足文化《被誤解的臺灣老地名1：空間篇》。（原標題：八堵、七堵、六堵、五堵在基隆 四堵、三堵、二堵、頭堵哪裡去了？）（相關報導：為何拜拜要用香？百年香鋪傳人道出香的歷史，以及香灰能治病的秘密｜更多文章）