前一次更新部落格的時間大概在一年前, 文章產量實在很少的主因是前一波世界大戰未歇, 下一個大戰就已經開打. 小編在疲於奔命之餘, 實在只想休息與稍微喘息並調整一下.

電動滑板車已經在歐美開打, 台灣還渾然未知!!!

上面那句話並不是指業內人士不知道市場狀況, 而是指美國矽谷圈在2018年養出兩支獨角獸公司: Lime/Bird,  儘管自行車業界有廠商代工, 但大眾與政府其實是不知道"改變的現在進行式". 這整件事情其實有很多面向可以討論, 但台灣人相對保守的特性在FINTECH/新創公司/新的服務模式充分展現, 也當然受限於各種既得利益團體的壓力加上公務機關的特性, 都讓整體創新或變革放緩腳步. 本文探討的主體為Micro-Mobility作為最後一哩路的運輸方式.

進入正題, 先簡單介紹來自矽谷圈的電動滑板車的主要業者: Lime/Bird/Skip/Spin/Scoop/Uner/Lyft/Razor等.

其中Lime/Bird是規模較大的個體, 兩個公司都成立於2017年, 截至2019年初兩家的市值都宣稱達到獨角獸等級的價值, 目前在美國與歐洲都有投放電動滑板車, 其中Lime另有共享單車的車隊. 較受人注目的是Google的控股母公司Alphabet挹注Lime的募資. 因此擴張速度較快與幅度較大. 這些營運公司的吸金能力實在可怕.

從產品的角度來看, 市場上大多數的的車輛都是由Ninebot/小米代工, 因此每一家的產品其實都差異不大, 無論從電裝套件的選擇到車架設計等, 可以說如出一轍. 每家不同的點就大概是聯網串流的部分會對接各營運商的"雲". 我想我們可以輕易發現每一家的尺寸/用料/設計均差不多的情況下, 小編已經聽到相對輕薄短小的車台, 其實在公眾使用的情況下, 平均只能維持2~3個月的產品壽命, 以小編在使用原型產品的時候就可以充分理解為何壽命如此之短, 大家可以試想一些使用情境, 比如說雙載, 或是有任何路面斷差, 在輪徑小的情況下, 使用者是否會愛惜的使用地慢慢搬過障礙, 抑或是管他三七二十一地直接飛躍, 反正東西不是我的, 沒有必要愛惜. 雖然說電動滑板車的成本較低, 但為了應付不長的壽命, 增加車台庫存數量卻反倒增加費用, 因此各家業者可能會開發自身的車台主要就是增加強度等, 目標在將車台壽命延長到一年, 並降低投放/在庫的比例.   

誰是最大獲益者, 並非營運業者/當地使用者/政府, 無論如何都是小米. 其實小米掌握有Ninebot股權加上自己有仍有代工部分品牌, 這一波的興起, 當我們還在討論共享經濟如何(或是否)產生盈利, 最大贏家絕對是小米. 

各國政府的態度為何? 舉例來說, Lime為了取得當地政府的授權, 提出每台車每天回饋一美金給政府的方式. Skip提出一次性回饋美金500,000給政府用以支付或改善交通建設, 這不輒以政治獻金為名而達到營利目的之實. 美國好幾各地方政府都採取24個月的測試計畫, 有限度地讓業者投放, 並觀察對於用路人的衝擊與改善. 另外針對管理規範, 明確的使用路權與如何有效規範使用者, 我想這是另一個"現在進行式". 可以確認的是, 還車的時候已經使用電子圍欄的限制, 在指定範圍內還車, 但在動態的部分是小編認為挑戰比較大. 比如說上人行道時, 助力消失, 進入特定區域改變最高速度的限制. 這牽涉的範圍較廣, 我們拭目以待結果.

一般民眾的看法? 有鑑於這些服務與產品都是新的, 願意使用的人其實樂於使用而且使用體驗也還算不錯, 但是對於沒有在使用的人, 除非上一段末討論的路權與使用規範能夠被良好執行, 我想大眾的看法會呈現兩極. 比如說一定會有人說, 行人跟電動滑板車的路權使用必然是衝突, 不喜歡橫衝直撞的載具在周遭出現. 這裡必須補充一點, 腳踏車在這個點的衝突比較少.

服務的價格相對於共享單車, 其實是較高的. 一般計價方式是每分鐘0.15美金. 小編曾經使用2.1km的騎乘, 被收費台幣110, 絕稱不上便宜阿.

這些服務還有什麼新玩意? 矽谷圈的創意絕對不容小覷. 在電動滑板車上安裝前後鏡頭, 除了協助下一個租借者識別位置, 甚至可以用來蒐集路面與周邊並轉化為可用之資訊. 然而個資法的限制越來越多, 如何克服法令的挑戰是所有科技人的持續任務. 另外有個有趣的例子, 電動交通載具如何維持電能不滅? 除了營運業者自行建置團隊去更換外, Bird提出一個方案讓晚上睡不著的一般民眾晚上協助車隊的充電並回饋現金. 也造成青少年在夜間興起 Bird hunting (獵鳥)的賺外快的活動. 

下面帶來一個影片對於產品原型的看法與分享.