12月15日開始直航了，當天從基隆駛往大陸的商船有四艘..

一 、萬海航運股份有限公司所屬之明春（MING CHUN）輪（新加坡籍） 總噸位10383、載櫃量746Teu，經營航線基隆-福州-廈門-香港-高雄。
二、 陽明海運股份有限公司所屬之中華民國籍宇明（YM HEIGHTS）總噸位15167、載櫃量1500Teu，經營航線基隆-上海-大連-天津-青島-連雲-高雄-基隆。
三、 臺灣航業股份有限公司所屬之桃園（TAO YUAN）輪巴拿馬籍總噸位10636、載櫃量950Teu，經營高雄-基隆-上海-大連-青島-香港-高雄航線。
四、 福建華榮海運公司所屬康平（KANG PING）香港籍，總噸位5275、載櫃量629Teu，經營基隆-廈門-大倉航線。 

   從台中駛往大陸廣州的商船一艘..

「大邦」輪直航廣州，該輪掛巴拿馬旗，總噸位20,925，總長度206公尺，載重噸33,417，預定5日後將自大陸地區載運3萬多噸砂石返航台中港，統計台中港每年由大陸地區進口砂石約3百萬噸。

   從高雄駛往大陸天津的商船一艘..

   長榮航運的「立敏輪」總噸位14807噸，長165公尺、寬27.1公尺，最多可載1168個標准集裝箱。此次從臺灣來，『立敏輪』號將卸載4000至5000噸塑料、紡織、水果等臺灣特產，回程時將載著青島啤酒麥芽、蔬菜及玉米淀粉等原物料返抵高雄。

    而同一天從大陸天津駛來基隆的大陸商船有..

「新煙台」輪全長280公尺，總噸位66,452，吃水14公尺，最大可裝載貨櫃量為5,668TEU，該輪於12月15日上午由國民黨榮譽主席連戰與大陸國台辦主任王毅於天津共同出席兩岸海運直航啟航典禮後，即由天津東疆保稅港首發，於12月18日上午7時抵達基隆港。

  從天津駛來高雄的大陸商船有..

【中遠大洋洲輪】（M/V COSCO OCEANIA），於2008年建造完工啟航，船舶總噸115,776、船長348.5公尺，船寬45.6公尺，吃水14.5尺，2008年新造，可裝載貨櫃量10,020TEU，此行由天津直航高雄港，該輪經營亞歐航線，行經連雲港－大連－青島－新港（天津）－高雄－鹽田－香港－歐洲等港口。

從上海駛來高雄的商船有..
  【遠河輪】（M/V YUAN HE）船舶總噸48,311、船長275.10公尺、船寬32.20公尺，1994年建造，可裝載貨櫃量4,250 TEU，此行由上海直航高雄，該輪經營美東航線，行經連上海－高雄－鹽田－香港－紐約－波士頓等港口。

【新非洲輪】於97年12月12日於上海滬東造船廠全新下水,15日即由上海洋山港舉行直航首航儀式,隨即發航高雄港，該輪配備最先進的衛星自動導航設備,船舶總噸90,757、船長335公尺、船寬42.8公尺，吃水14.65尺，可裝載8,533個20呎標準貨櫃，於97年12月16日中午抵達高雄港，為慶祝兩岸直航盛事,該輪謹定於97年12月16日下午4時停泊高雄港65號碼頭,並於該輪船上舉行兩岸直航首航觀禮儀式與慶祝酒會。【新非洲輪】經營航線為AEXI歐洲線，行經亞洲（包含中國大陸）及歐洲等航線。

    從以上往來的船舶加以分析分就不難發馬總統主導的「開放直航」，是不是對台灣的經濟能發揮振衰起蔽的作用。當然最基本的觀察點在於是否對台灣的航商有利可獲，政府官員及航商都異口同聲的說，直航之後可以節省時間、節省燃料費、節省到第一地的簽証費用，甚至振振有辭的提出具體的數字。然而却忽略了一個極為重要的問題，那就是能賺到多少錢的問題，航商賺錢得依靠「運費」，如果在運費收入上沒有增加的話，節省再多錢的錢也屬枉然。

   12月15日從台灣駛向大陸的六艘商船中，屬中華民國國藉的只有兩艘，顥示台灣的航商對之前「直航」的限制，早已有了因應之道，開放直航對台灣航商的「施惠」並不如預許的大。真正的受惠者是中華人民共和國的航商們，因為之前具有中華人民共和國國籍的商船，是不能航行到台灣進港的，當然更不能攬貨運貨的。但是馬總統開放直航後，中華人民共和國的商船可以堂而皇之的開進台灣的港口，而且可以不必依國籍禮儀在前桅掛上地主國的國旗，真是不知馬政府何以會訂出這種怪異的協議。

    海峽兩岸間的貨運量不會因「直航」而大幅增加的，餅旣不會增大，搶餅吃的人卻多了一半，而且他們的船新船大，當然搶餅吃的能力會比較強，他們不但能搶運台灣運到大陸的貨，還可搶運台灣運到歐美各地的貨。所以開放直航究竟對兩岸誰比較有利，不是就明白了嗎？還有什麼好說的呢？

    開放兩岸直航的結果，連台灣航商都不能獲利，又能振興台灣的經濟呢？馬總統別自欺欺人了。