世界最長高速公路隧道?天山勝利隧道，於去年底全線貫通，通車指日可待。這條隧道長22.13公里，比台灣雪山隧道長約10公里。貫穿天山不僅是地理障礙的突破，更是大陸隧道工程的勳章。
全球指標隧道 成績亮眼
天山勝利隧道施工面臨高海拔、多斷裂帶等挑戰，採用傳統「鑽爆工法」，約需12年，採用自製隧道鑽掘機（TBM，俗稱大約翰）與「三洞+四豎井」創新工法，工期縮短到52個月。此一成就並非一夕之功，而是多年創新所累積的成果。
1990年至今，大陸累計完成公路和鐵路隧道工程逾5萬公里，隧道建設規模增加24倍，里程逾世界總長度的一半。隨著一個個「咽喉」的打通，大陸完成全球最大高速公路網和高速鐵路網建設，並創造諸多「世界之最」，如世界最長公路螺旋隧道（延崇高速的金家莊隧道）、世界海拔最高高鐵隧道（蘭新高鐵的金瑤玲隧道）、世界最大直徑單管雙層公路隧道（揚州瘦西湖隧道）等。
國際隧道與地下空間協會（ITA）公布的「全球隧道與地下工程領域50項標誌性工程」，大陸共9條隧道入榜。包括成昆鐵路沙木拉達隧道、西康鐵路秦嶺隧道、港珠澳大橋海底隧道、深中通道海底隧道等現代標竿，不同時代、不同類型的大陸隧道工程都十分亮眼。
這份成績單背後，是大陸隧道鑽掘機技術的跨越式發展。回顧歷史，1997年大陸興建西康鐵路秦嶺隧道時，以人民幣7億元進口兩台德國中古隧道鑽掘機；30年後終於實現三大突破，其中，最關鍵的技術突破是主軸承的自主研製。儘管2020年前後已實現大部分零件自製，但主軸承仍依賴進口。直到同年12月，中國科學院金屬所聯合其他研究機構和企業，成功研製出直徑8公尺、可承受1億牛頓軸向力的主軸承，終於掌握隧道鑽掘機全產業鏈自主可控的關鍵環節。
其次是永續發展。由於TBM都是依隧道大小量身訂製，無法重複使用，大陸積極探索隧道鑽掘機的再造。江蘇常熟中交天和機械設備製造公司首創隧道鑽掘機服務廠，對舊裝備進行專業化修復、功能升級及檢測聯調，已完成超過150台隧道鑽掘機再造。第三是隧道鑽掘機的AI化，能夠即時測報地質、自動糾偏並控制掘進，實現「有人值守、無人操作」的毫米級精準鑽掘。
兩岸優勢合作 共享紅利
如今大陸製造的隧道鑽掘機占據全球70％市場占有率，領先老牌勁旅德國、日本，隧道建設進入完全自主創新階段。不過，仍面臨智慧化核心部件依賴進口、設備耐用性以及複合型人才斷層等挑戰，需要持續創新變革。
隧道的價值在於打破阻隔、連接彼此。雪山隧道施工過程極其艱辛，甚至被《大英百科全書》列為世界最艱鉅的建築工程之一；已完工的蘇花改及8月最新核定的蘇花安計畫，都將透過長隧道與橋梁建設避開危險的舊路段，帶來安全和便捷的東部行車路線。台灣關鍵機械裝備依賴進口，但在工程建設上具有嚴格的施工標準與審核機制，並擁有高標準的精細化管理經驗。這恰可彌補大陸隧道規模化建設中可能存在的細節疏漏。
反過來，大陸擁有全球最多樣的隧道類型，從山地到海底，再到高海拔隧道，每個項目都是應對極端環境的實踐課堂。台灣工程師若能與大陸加強交流，可積累在特殊地質、超大跨度等場景下的施工經驗，反饋台灣本土隧道工程升級。
多年來透過海峽兩岸工程師論壇、巖土工程交流研討會等平台，兩岸隧道工程技術交流管道已建立。隨著「一帶一路」共建國家對交通基礎設施的需求增長，山地、高原、海底隧道項目增多，兩岸若能憑藉各自技術與管理優勢合作，不僅可分享產業紅利，更能為全球地底開發注入新活力。
