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【觀測所】臺馬之星莫名其妙退場，王忠銘拿東引交通豪賭 –

根據劉站長說法

讓台馬之星退場　　這是王忠銘拿東引交通豪賭　

至於馬報社論／馬祖觀光要起飛　不能失去海運翅膀

我說

馬報愛說笑  因為縣府與負責海空輸運的陳局長始終把馬祖對外的輸運當雞肋

因為

擺在眼前的事實

馬祖屬於台馬之間的旅運重要性都在台馬之間空運出現需要應即時

多數旅客歸心似箭

應極的馬祖重要船隻可以第一時間救急

但是一旦空運暢通

大概沒有幾位鄉親與旅客運願意忍受搭船的辛勞

但縣府交旅局始終不願面對如何積極讓既有船隻擁有完全輸運的功能

稍早傳出南北海運公開標售「南北之星」與「南北之星2號」傳聞

顯然縣府與交旅局對「南北之星」與「南北之星2號」營運管控走調了

馬報社論沒有否認相關船隻營運出現監督出了問題

說白一點就是入不敷出  難道議會袞袞諸公沒有善盡監督責任

與其說縣長  交旅局長  議員失職

不如說說某些領被指擁有芬股利的地方仕紳拿錢不辦事

老實說

大拍賣相關船隻改為完全民營未嘗不是改革良方

如果一味由民間人士以承租方式經營 不付盈虧

最後還有福利分享

自然讓民間搖頭感嘆

所以我支持將既有的船隻

包括馬馬及小三通船隻  乃至南竿與離島之間的船隻整體檢討  併入規劃

**

但是馬報警告

一旦售出，失去的不只是兩艘船，而是馬祖多年累積的交通韌性。

我的看法則是不負責任論斷

與其讓「南北之星」與「南北之星2號」擺爛

不如當機立斷分別出售

殺頭生意有人拚  賠本生意擔

如果台馬之間航運有賺頭　　應該有業者願意投入

縣府不是讓馬祖觀光　　馬祖需要海運積極介入協助

馬祖要走出去　　馬祖的海上商旅可以擴及宜蘭　花蓮與台東＼

甚至將來邁向台灣西部沿岸

＊

至於屬於小三通的船隻因為滿滿客源

讓民間業者跳過承租改為買斷　　盈虧自負

或許才上善之策

＊＊

另外南竿與離島之間接駁渡輪可以租賃依舊

如果有業者買斷其實未嘗不可

總之

社論／馬祖觀光要起飛　不能失去海運翅膀

如果失去讓業者擁有自主營運機能

馬祖海運還是一攤死水　　海運如何振翅高飛？

我的結論就是馬祖海運不給民間自由投資營運

馬祖觀光如何起飛？

 

https://www.matsu-news.gov.tw/news/article/243727

https://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=216&t=338070

社論／馬祖觀光要起飛　不能失去海運翅膀

• 2026-08-23

 

　南北海運公開標售「南北之星」與「南北之星2號」，乍看只是企業因成本壓力所做出的經營決策，實際上卻牽動馬祖海上交通、觀光發展與離島公共利益。對一個四鄉五島高度依賴海運的地方而言，兩艘五百噸級高速客船不只是民營資產，更是多年來支撐居民生活與旅遊運輸的重要運能。一旦售出，失去的不只是兩艘船，而是馬祖多年累積的交通韌性。
　企業經營必須面對現實。依業者說明，單艘船每年僅人事、維修、折舊與保險等固定成本便高達三千五百萬元，尚未包含油料支出，在客運市場有限、淡旺季落差明顯的離島航線，確實不是一門容易獲利的生意。董事會選擇縮減規模、公開標售，從商業角度並非不能理解，也不應將企業正常經營完全道德化檢視。
　過去幾年，「南北之星」系列最大的價值，不在於平日的固定航班而已，更在於它提供了馬祖少見的大型高速運能。無論南竿、東引、莒光之間的島際交通，或霧季機場關閉時支援台北港疏運，都曾證明大型客船是離島交通不可或缺的備援系統。尤其冬春濃霧期間，航空停飛往往一停就是數日，海運便成為居民返鄉、就醫、就學與旅客進出的唯一選項。這樣的功能，本質上就是公共服務，而非一般商品。
　地方擔憂並非杞人憂天。若兩艘船皆順利出售，馬祖整體海運運能勢必下降。更值得注意的是，目前「臺馬之星」委託營運所租用的正是南北之星2號，雖然契約仍有效至明年中，短期航班不致受到影響，但契約終究有期限，今日的標售，其實已提醒縣府必須思考後契約時代的船舶來源與營運模式，而不是等到船隻離開後再倉促補救。
　縣長王忠銘要求交旅局提前研擬替代方案，是正確且必要的態度，但真正需要的不只是「備案」，而是一套長期海運政策。馬祖交通不能永遠依賴單一民間業者投入巨額資本，再期待企業長年承擔公共運輸責任。當市場規模不足以支撐營運時，政府便應重新定位海運的公共性，包括船舶汰換、營運補貼、租賃機制、緊急疏運備援，以及離島航線的整體運能規畫，都應納入制度設計，而非個案處理。
　回顧南北之星投入營運以來，它曾創造台北港直航福澳的新頁，也帶動數萬人次旅遊人流，更在一次次霧季中扮演救援角色。它象徵的是民間願意投資馬祖、相信馬祖觀光與交通發展的信心。
　如今業者選擇退出部分經營，固然令人惋惜，但更值得反思的是：為何一艘對地方如此重要的船，最後仍難逃高成本與低收益的困境？問題恐怕不在企業，而在整體離島交通制度是否足以支撐這樣的公共需求。
　交通，是離島最基本的生存權，也是發展觀光的前提。南北之星是否最終售出，仍待投標結果揭曉；但對馬祖而言，遊客需要的是穩定可預期的運輸，居民更需要安全可靠的返鄉管道，這些都不能完全交由市場自行調節。
 

 

【觀測所】臺馬之星莫名其妙退場，王忠銘拿東引交通豪賭 --閱讀人次 : 7060

　今天起，南北之星2號全面取代臺馬之星，接手南竿與東引航線的交通重任。這是縣長王忠銘所謂的「創新」，但從整體規劃來看，卻更像是一場倉促上路、莫名其妙的豪賭。王忠銘在搞砸北竿重大工程之後，恐怕又要將東引交通推向另一場風暴。

　根據馬祖日報5月20日報導，王忠銘表示：「今年度臺馬之星實施新營運模式，是同仁由過往經驗中汲取智慧的創新方案。」他並強調，冬季由臺馬之星營運南竿－東引航線，夏季則由南北之星2號接手，不但能讓臺馬之星「休養生息」、降低故障率，更可在不增加預算的前提下，「增加運能」、「優化交通」。

　然而，仔細檢視後便會發現，所謂「增加運能」根本站不住腳。因為在相同預算下，東引航線從大船換成小船，運能明顯下降，支出卻並未減少，可謂虧本生意，何來「優化」可言？

　首先，臺馬之星船齡僅12年，仍屬新船，根本不需要所謂的「休養生息」。船齡只小1年的東海明珠，即使曾歷經兩次重大損壞，分別維修11個月與5個月後，至今仍正常投入南竿與莒光交通服務。這說明船舶只要正常維修、歲修即可持續營運，「休養生息」之說，顯然是無稽之談。

　其次，若比較兩船規格，更可看出問題的嚴重性。臺馬之星4982噸，可載客580人；南北之星2號僅497噸，載客298人。噸位相差10倍，載客能力更直接砍半。這不是升級，而是粗暴的降級。

　歷年旅遊旺季，南竿往返東引的乘客再多，臺馬之星都能完全消化。例如今年5月2日、16日，東引往南竿乘客分別為322人、364人，去年5月乘客超過300人的天數更多達4天（統計表）；換成南北之星2號接棒之後，一旦超過298人搭船，勢必造成遊客滯留、鄉親買不到票，因而引起民怨，甚至爆發抗爭事件。

　更令人憂心的是，南北之星2號雖然航速較快，南竿與東引之間航行僅需約1.5小時，但因船體採鋁合金製造，抗浪性較差，只適合風平浪靜的海域。由於夏季西南風季節，東引與亮島之間海象不佳，一旦風浪超過5級，南北之星2號便會劇烈搖晃，乘客暈船、嘔吐情況勢必大增，「高速」優勢也將瞬間變成劣勢。