大型重機上國道 將推動試辦前請照規矩付費與維持唯一外側車道行駛
林泉利


最新消息，通部3日上午邀相關單位、團體召開「評估開放550CC以上大型重型機車行駛高速公路」，傾向訂定安全指標、秩序指標、行為指標等3項指標，以這3項指標來評鑑，如果這3個指標低於小客車的違規率，將願意提出試辦計畫，若試辦後未達成指標，將收回路權，會中，雙方也達成共識，將共組小組研議推動試辦計畫。


因為重機車主與部分力挺的民代認為渠等堅持，大型重機爭取行駛國道依法有據，大型重機稅金、違規罰款、驗車、停車等規定都與小汽車一樣，如果交通部不同意路權比照小型車，請把大型重機當機車管理，退稅金、驗車費。但是筆者認為，所有使用國道高速公路的大小型汽車，或申裝eTag使用高速公路及依規定繳過路費用，或於通過國道後，自行透過查詢到超商繳交費用。當重機族群並沒有提出也能比照辦理，為何在發動「94要上國道，道路平權」活動時，並沒有看到主動希望比照辦理的費率、方案？難道行駛國道重機可以免費使用？

其次是爭取國道的重機團體指出，根據已開放紅牌大型重機行駛的高架快速公路和國道統計數據顯示，從來沒有任何重機發生死亡車禍，「代表是安全的」。只是對照一般省道與部分路段動輒出現重機意外事故事實，或許這與重機騎士騎上被允許的快速道知道謹慎行駛，但在一般縣道卻意外頻頻，顯然重機一旦合法上國道，如果沒有強制規定行駛的線道，原有的高速公路行車多了不確定危險因子。

因此，有條件的開放上路，如強制限定在外側車道，不得任意變換車道，違者重罰；如上高速公路時的裝備必須齊全，否則視同違規；如機車責任險的保費須加重。如果安全無虞與依規定繳費，准以行使國道也無妨，否則還是免談！






「94要上國道，道路平權」請先比照辦理上路的費率與限定外側線道與裝備
林泉利
為爭取國道路權，重機團體今發動「94要上國道，道路平權」活動，全台不特定時間自行騎上國道，渠等於七月一日或集結凱道，行駛唯一合法開放行駛的國3甲國道路線，或直接以身試法直上國道被警方取締及予以拖吊。這個結果，相信有更多人有話說：

首先重機車主與部分力挺的民代認為渠等堅持，大型重機爭取行駛國道依法有據，大型重機稅金、違規罰款、驗車、停車等規定都與小汽車一樣，如果交通部不同意路權比照小型車，請把大型重機當機車管理，退稅金、驗車費。

但是筆者認為，所有使用國道高速公路的大小型汽車，或申裝eTag使用高速公路及依規定繳過路費用，或於通過國道後，自行透過查詢到超商繳交費用。當重機族群並沒有提出也能比照辦理，為何在發動「94要上國道，道路平權」活動時，並沒有看到主動希望比照辦理的費率、方案？

其次是爭取國道的重機團體指出，根據已開放紅牌大型重機行駛的高架快速公路和國道統計數據顯示，從來沒有任何重機發生死亡車禍，「代表是安全的」。只是對照一般省道與部分路段動輒出現重機意外事故事實，或許這與重機騎士騎上被允許的快速道知道謹慎行駛，但在一般縣道卻意外頻頻，顯然重機一旦合法上國道，如果沒有強制規定行駛的線道，原有的高速公路行車多了不確定危險因子。

因此，有條件的開放上路，如強制限定在外側車道，不得任意變換車道，違者重罰；如上高速公路時的裝備必須齊全，否則視同違規；如機車責任險的保費須加重。






附
計程收費實施後政府並未立法強制車輛需申裝eTag才能使用高速公路，高公局依據國外ETC營運經驗及用路人需求，已規劃下列繳費類型，提供用路人選用。
一、 eTag用戶：已申裝eTag之用路人，可藉由通行費預付式方式，由預儲帳戶或結合金融單位(銀行)之信用卡帳戶自動扣款以繳交通行費，同時享有通行費折扣優惠，既方便又省事。
二、 繳費用戶：未申裝eTag之用路人，於通行高速公路後，可利用多種管道自行查詢欠費，於自動繳費期內自行繳費仍比照eTag用戶可享有折扣優惠，逾自動繳費期者，則通知補繳。

另針對未申裝eTag車輛，提供多元欠費查詢及繳費管道。

(一) 自動繳費期內：可利用超商、遠通服務中心、遠通網站、客服電話、遠通ETC App、郵局、遠傳電信及美廉社等處自行繳費。
(二) 逾自動補繳期後：先以「平信」歸戶（每日通行費交易欠費歸戶為1筆，每半個月欠費歸戶至1張帳單）寄出帳單，通知民眾繳納通行費；用路人無額外負擔。
(三) 平信寄發逾補繳期仍未繳費者，再以「雙掛號」寄發第二次通知，每件雙掛號帳單須另加收作業處理費（內含雙掛號郵資費）。


衝國道、聚凱道 近千輛大型重機要求開放上國道
2017-07-01 14:05聯合報 記者侯俐安╱即時報導
為爭取國道路權，重機團體今發動「94要上國道，道路平權」活動，全台不特定時間自行騎上國道，下午2時更將聚集凱道陳情，目前已有近千輛重機聚集凱道；下午4時也將集體行駛唯一合法開放行駛的國3甲國道路線，訴求交通部在3個月或6個月後盡速開放國道路權。

國內大型重機及駕駛人口近年激增，目前550CC以上的紅牌重機約6萬3000輛，超過250CC、未滿550CC的黃牌重機約5萬輛，共30萬人有大型重機駕照。2012年立法院公布施行「道路交通管理處罰條例」第92條修正案，550CC以上紅牌重機「得」依交通部公告規定的路段及時段行駛高速公路。

重機團體不滿，法案通過至今已5年，全台只開放5公里的國道三甲線，嚴重剝奪人民選擇交通工具的權力，5年來交通部以民調為由，拖延不做宣導、相關配套作業。重機團體也指出，根據已開放紅牌大型重機行駛的高架快速公路和國道統計數據顯示，從來沒有任何重機發生死亡車禍，「代表是安全的」。

根據高公局資料顯示，2015年紅牌重機駕駛為肇事第一當事人的A1（24小時內死亡）事故有18件，快速道路、國3甲事故0件、一般道路17件，有1件是違規上國道肇事，18死3傷；去年有19件A1事故，國道及國3甲0件，快速道路1件、一般道路18件，造成19死6傷。

對於重機超速、在車陣中穿梭、鑽車等行為，交通部認為重機應證明已能符合汽車車輛行為；但重機團體則認為不能以偏概全。交通部已訂定7月3日舉行座談會討論安全指標，並強調不會因為重機團體強烈訴求就讓公共政策倉促上路，重機團體應一起努力，用具說服力的駕駛行為，讓其他用路人放下顧慮。

牌重機上國道？ 交通部說關鍵是這個
2017-05-09 12:54:00 聯合報 記者彭宣雅╱即時報導
550cc紅牌重機是否可以上國道？交通部政務次長王國材表示，目前都在研議中，近日會開會討論，但國內各界意見分歧，有支持開放，也有人認為，重機上國道和在市區一般，會鑽縫隙、不保持安全距離，認為國內的環境還不夠成熟，因此對此持保留態度。

國內6年多前已增訂550cc紅牌重機可行駛國道法源，交通部遲未依法公告開放路段，近年重機騎士團體多次抗爭，去年，有超過上百輛重機直接騎上國道抗議。
王國材表示，交通部研究很多年，重機團體也談很多年，目前只在國3甲、快速道路試行，其他部份根據交通部與其他地方政府的談論，地方政府都不希望開放，交通部必須要尊重地方政府，地方政府認為重機上國道是很大的管理課題。

王國材表示，重機團體爭取路權是其權益，重機在國3甲行駛的行為與市區沒有兩樣，也會跟在市區一樣鑽縫隙，沒有保持安全距離，沒有上國道後應有的行為，這樣一來會弄亂國道秩序，這是交通部擔心的，也是交通部的課題。他強調，是否開放重機上國道，還是要看地方政府是否支持。


衝國道、聚凱道 近千輛大型重機要求開放上國道
2017-07-01 14:05聯合報 記者侯俐安╱即時報導
為爭取國道路權，重機團體今發動「94要上國道，道路平權」活動，全台不特定時間自行騎上國道，下午2時更將聚集凱道陳情，目前已有近千輛重機聚集凱道；下午4時也將集體行駛唯一合法開放行駛的國3甲國道路線，訴求交通部在3個月或6個月後盡速開放國道路權。

國內大型重機及駕駛人口近年激增，目前550CC以上的紅牌重機約6萬3000輛，超過250CC、未滿550CC的黃牌重機約5萬輛，共30萬人有大型重機駕照。2012年立法院公布施行「道路交通管理處罰條例」第92條修正案，550CC以上紅牌重機「得」依交通部公告規定的路段及時段行駛高速公路。

重機團體不滿，法案通過至今已5年，全台只開放5公里的國道三甲線，嚴重剝奪人民選擇交通工具的權力，5年來交通部以民調為由，拖延不做宣導、相關配套作業。重機團體也指出，根據已開放紅牌大型重機行駛的高架快速公路和國道統計數據顯示，從來沒有任何重機發生死亡車禍，「代表是安全的」。

根據高公局資料顯示，2015年紅牌重機駕駛為肇事第一當事人的A1（24小時內死亡）事故有18件，快速道路、國3甲事故0件、一般道路17件，有1件是違規上國道肇事，18死3傷；去年有19件A1事故，國道及國3甲0件，快速道路1件、一般道路18件，造成19死6傷。

對於重機超速、在車陣中穿梭、鑽車等行為，交通部認為重機應證明已能符合汽車車輛行為；但重機團體則認為不能以偏概全。交通部已訂定7月3日舉行座談會討論安全指標，並強調不會因為重機團體強烈訴求就讓公共政策倉促上路，重機團體應一起努力，用具說服力的駕駛行為，讓其他用路人放下顧慮。


附
達成共識！大型重機上國道 將推動試辦
2017-07-03 14:45聯合報 記者董俞佳╱即時報導
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大型重機團體爭取上國道多時，交通部今天上午邀相關單位、團體召開「評估開放550CC以上大型重型機車行駛高速公路」，傾向訂定安全指標、秩序指標、行為指標等3項指標，以這3項指標來評鑑，如果這3個指標低於小客車的違規率，將願意提出試辦計畫，若試辦後未達成指標，將收回路權，會中，雙方也達成共識，將共組小組研議推動試辦計畫。

根據交通部提出的3項指標，安全指標指的是紅牌重機肇事率、秩序指標是違規率、行為指標是鑽車縫，觀察1年達標後，開放紅牌重機行駛交通量少且低肇事率的橫向國道，試辦後若未達KPI，將收回路權，歷經近4個小時會議後，雙方達成共識，將組成小組研議，推動試辦事宜。

中華民國大型重型機車全國促進會理事長洪宗寶表示，早上是這幾次會議中最好溝通的一次，以前貨櫃車、大貨車、遊覽車等業者都是持反對意見，這次他們認為，在安全的狀況之下，他們可以接受開放路權，交通部反應也比較積極。
交通部也請高公局於短期內組成小組，小組納入公部門代表2位、專家學者2位、大型重機團體代表2位，未來小組將討論試辦細節等，此外，交通部也責成公路總局，將紅牌重機標準行駛等製作成教材，供行駛人員參考。

雖然今天會議中頗有共識，但是重機團體仍對交通部2項規畫無法認同，首先是觀察其時間、另一個是不達指標就收回路權，根據交通部規畫，試辦計畫觀察時間從今年7月1日到明年6月30日，不過，洪宗寶表示，「無法同意」，他說，高架開放重機已經10年，過去10年來，相關數字都顯示，重型機車騎在這些道路上是相較平地安全，因此要求將1年縮短為半年時間。
洪宗寶表示，若未達指標，他們認為不該是以收回路權作為懲罰，而是應該加強宣導和處罰，他說，如果有違規者，應該可以處以吊銷牌照等違規，而非處罰其他合法駕駛



重機上國道警攔查　高速公路慘塞12公里
2017年07月01日13:32
為爭取大型重機上國道路權，36輛大型重機今天上午8時許在三重集結，經由台64線快速道路轉接國道一號北上高架路段，騎了將近20公里後，在北上14.7公里汐止路段被國道警方攔下。騎上國道的重機全數被警方開出3000元至6000元罰單，並調來拖吊車將違規騎上國道的重機拖吊離開，騎士們還得多負擔2400元的拖吊費。國道警方表示，重機騎士此舉除增加國道警方工作負擔外，還重影響正常用路人行駛國道的權利與安全，造成負面印象及反彈，反而不利於爭取重機合法上國道之權利。

今天上午7時許，三重區重新路與光復路口就聚集了近40輛大型重機，發起人洪宗寶表示，這次的活動就是要突顯並合法爭取重機騎士的路權，車友也都做好吃下至少6000元罰單的心理準備，就是要透過今天的活動讓政府重視重機合法上國道的訴求。重機車隊隨即在上午8時出發，經由台64快速道路轉接國道一號高架路段一路向北行駛。

重機車隊行駛將近20公里後，在國道一號北上14.7公里處、高架路段與平面路段交會口被國道警方鳴笛攔下。重機騎士在高速公路上拉布條表達訴求後，警方隨即逐一對重機開出罰單，並調來多輛拖吊車到場準備將重機拖吊下國道，而國道也因此回堵將近12公里。

重機騎士雖向警方訴求希望不要拖吊，改由警方護送下國道。但國道警方為了避免發生交通意外，嚴格依法以拖吊方式排除。國道警方呼籲，大型重型機車騎士爭取行駛國道路權時應理性訴求，在交通部未公布開放國道前應遵守法令規定，勿違規上高速公路，以免增加社會大眾對重型車友不良印象及反感，更不利於爭取社會認同。警方也會嚴正執法，以維護高速公路秩序與安全。（突發中心黃子騰、黃楷棟／新北報導）

重機爭國道路權　中警在國4匝道設路檢崗　
2017年07月01日13:32
(更新：新增影片)全國大型重型機車友網路串連，今天上凱道集結爭取行駛國道路權，擔心車友違規闖上國道，台中國道3隊警方如臨大敵，一早就在國道4號豐原端、清水端設置交通攔檢崗，防止大型重機騎上國道，還好至中午時分，都未出現大型重機欲闖國道狀況，頂著烈日站崗，有警員說：「大重機騎上去就是違規，違規就依法拍照、錄影告發啊，有需要為此站崗嗎？」蔡姓民眾表示，台中海線港埠路一處加油站，一早就陸續來了約60輛大型重機，許多大型重機，他們休息、加油後，就騎上北上的西濱快速道路，應該看他們的衣服，應該是要北上抗議的騎士。

國道警察泰安分隊表示，除設置路檢站外，也加派巡邏車進行巡邏，發現大型重機騎上國道，除依法開出3~6千罰單外，機車將進行拖吊移置離開國道，呼籲車友不要違規讓荷包失血。林姓大型重機車友說，大型重機爭取行駛國道依法有據，大型重機稅金、違規罰款、驗車、停車等規定都與小汽車一樣，如果交通部不同意路權比照小型車，請把大型重機當機車管理，退稅金、驗車費。他說：「大型重機依法可行駛國道，以前哪一種車上國道要多數民意同意？以民意不支持當擋箭牌，交通部根本是胡說八道。」（陳世河／台中報導）

14輛重機突襲國六　警攔查到1輛開單
2017年07月01日14:00
中部重型機車騎士也響應「94要上國道」臉書社群活動，號召近10餘部車友行駛國道，8時許從快速道路台74線交流道上匝道後，往南行駛國道3號接霧峰系統交流道，繼續往東行駛國道6號愛蘭交流道下轉往省道台14線，國道第七大隊接獲檢舉立即派遣巡邏車數餘部前往攔查未果，僅9時40分於國道3號北上213.7公里處攔下賴姓男子的重機。

警方表示，交控中心通報有大型重機行駛於國道6號，立即調派巡邏車前往攔查，9時40分許於國道3號北上213.7公里處攔停一輛大型重機攔停，駕駛賴先生聲稱支持「94要上國道」活動表達應開放路權之立場，由愛蘭交流道行駛國道6號接國道3號將於霧峰交流道下趕上班，遭依違反《道路交通管理處罰條例》開單，並請拖吊車拖吊該車輛護送下國道。

國道警方經調閱監視畫面發現，8時許14輛大型重機從快速道路台74線交流道上匝道後，往南行駛國道3號接霧峰系統交流道，繼續往東行駛國道6號愛蘭交流道下轉往省道台14線，將依規定掣單舉發。（楊靜茹／南投報導）