這些交通運輸所的蛋頭學者有沒有開過車呀？！麻煩他們到美國開開車，好嗎？不是車速快不安全，而是不遵守交通規則，隨意變換車道，任意加減速，才容易發生事故。

人家是基本上沒有速限標誌，州法規規定55英哩為道路速限，則該州道路的設計就該讓大家能夠用加十～二十英哩的車速安全前進，所以我在加州與馬利蘭州等地，每天都是開七十英哩的車速去廠商處，偶而加速到80英哩以超車，在美國開車很容易，因為只要保持跟大家一樣的車速，大家都不隨便變換車道，這樣其實最安全。但是碰到有速限標誌的地方，例如急彎或事故區，那就是嚴格執法，除速限標誌一大串不可能看不到外，就看到警車就在那裡，誰敢超速啊？

道路的速限若沒有給一個寬限值，很難遵從，人又不是機器人，而道路也是高高低低，很容易就超速了，大家就只好在道路上龜速前進，變換車道，鑽進鑽出，更不環保，更容易發生危險，。。。

台灣道路的速限，忽高忽低，讓人無所適從，而且普遍的都是速限突然降低，主道80-90，到了閘道就降為40公里，施工區域30-40公里，。。。超過一公里，就開單，大家都緊盯儀表板在開車，更危險！

看了底下的照片，這時，不免的，我又要罵一下，台灣那些做交通指示牌的人，麻煩有點常識好嗎，開車呼嘯而過，誰能看清那麼多字呀？有速限牌牌，需要那些字幹嘛？短短幾十公尺，你看有多少公告牌，要給駕駛看！

還有，台灣高速公路的路寬，比國外的窄，容易發生事故，開起來特別累。據說，這是歐晉德的得意傑作，他在中山高後續拓寬與北二高設計施工時，硬把外籍顧問設計的路寬，每邊各減了五公分，也減少路肩寬度，所以建設經費少了好幾億元，還得到政府嘉獎。我說，他真是害人不淺，省了幾億元的工程費，幾十年來，不知道多死多少人！

＝＝＝

台灣地區公路容量手冊[6]中指出，中山高速公路之原來每車道寬為 3.75 公 尺，右側路肩寬為 3 公尺，左側路肩寬為 1 公尺，然為了配合車流量大幅增加的 需要，因此，山高速公路正在分段拓寬中，且拓寬後之車道寬度將調整為每車道 3.65 公尺，右側路肩視實地情況調整為 2.5 到 3 公尺，左側路肩靠中央分隔島之寬度則調整為 0.5 公尺到 1 公尺，並預期這些小幅的寬度調整對容量沒有顯著的 影響。

一回國就參與中山高興建、擔任副工程師的歐晉德十分自豪當時台灣工程師的優異能力，他驕傲的說，中山高的初期工程還必須處處仰賴來自美國、德國的顧問引導，但不過短短時間，後期的工程從規劃、設計到施工，已經全部由台灣工程師一手包辦，不假他人，學習能力堪稱世界一流。（連結）

由於對車道寬度建築慣例的反思，歐董事長讓二高的每一車道比一高縮減約10公分，但是卻不影響行車安全，因此僅土地徵收費就撙節約三百億元，若包含後續工程施工費用，為國家共省下約一千餘億元的公帑，．．．（連結