美消中长-- YST市长《2020中国与美国终须一战》读后感之三

由于美国的衰退已成定局和中国的崛起无法阻挡，加之金融海啸的发生，因此市长断言：“2008年是美消中长的分水岭，中国崛起的时机意外地提早到来，并没有按照中国的准备和预定的脚步。中国不情愿地被推到国际政治舞台的正前方，结束了二十多年的韬光养晦。”这是本书的最重要看点之一。

美国的衰退是怎么已成定局的呢？市长告诉我们说：“美国是一个迅速衰落中的大国，最主要的原因就是经济的衰落。……美国经济的衰落是不可逆转的，因为这个衰落的因素，除了制度的问题，还包含民族性，很难从根本上改变。……美国的摊子铺得太大了，美国的利益遍布全球，但是以全世界22%的GDP和5%的人口，美国要控制世界是几乎不可能的，连阿富汗都不服。……更何况美国的GDP掺了很大的水分，因为80%的美国GDP属于服务业的第三产业，……美国失去世界并不冤枉，因为就以实力论，这个世界也应该是一个多极的世界。”

中国的崛起怎么是不可阻挡的？市长说：“而中国的第三产业在GDP中只占30%。以真正的实际生产力而论（第一产业加第二产业），美国在2008年比中国高不了多少，2008年的比例是1:0.828,2010年中国追平，2012年已经超过。2012年中国的工业总产值是美国的1.3倍，这还是依造汇率计算如果是用购买力平价来计算，那么中国的工业总产值在2012年几乎是美国的两倍。现在中美在工业生产上的差距正迅速拉大，到了2020年，美国将望尘莫及。这是中国工程师和工人创造的硬实力；美国律师多，他们创造出来的GDP有什么用？……

中国的崛起代表的意义是中华民族的复兴，崛起背后的支撑力量是中华民族的优秀品质，譬如聪明、智慧、刻苦、勤劳、勇敢、自强不息和坚毅不拔的精神。……今天的中国，正从各个方位赶超西方国家，规模之大，方位之全是人类历史中从未有过的。……中国的崛起是无法阻挡的，后美国的多极世界即将到来，时间应不会晚于2030年。”原因很简单，因为：“中华民族最优秀、最有竞争力的民族。”

为什么会说2008年的金融海啸是美消中长的分水岭呢？因为：“‘金融海啸’是对西方鼓吹的民主、自由与资本主义最沉重和最根本的打击。”但由于中国体制的优越性，中国在金融海啸中所受的损失却最轻微。市长告诉我们：“这次美国引发的全球金融海啸，西方政府的官员和西方的媒体都公开承认在全球面临经济萧条的时候，中国政府的应变最迅速也最有效。美国的应变是不断地把钱投入银行，然后这些钱被银行高级人员分掉，有的拿去豪华度假，剩下的钱如石沉大海，问题依然存在。中国投入巨款从事建设、技术开发，和包括医药保健和教育在内的社会保障安排。中美两国应对金融灾害的手段高下立判，尤其突显两国不同的生活文化。西方的政府和媒体多年来不断攻击中国的政治制度和意识形态，但是在面对灾难的时候，他们只能眼睁睁地看著中国在稳步前进，而自己的政府则七嘴八舌和手忙脚乱。2014年在全球各国经济都面临负增长的时候，中国的经济成长仍有希望维持8%，而且中国将是最早脱离经济衰退的国家。中国政府在处理经济危机时的效率和果断令西方国家刮目相看。西方各国不但看好中国经济发展的前景，而且希望中国的经济能够带动西方国家的经济脱离苦海。多年来，西方国家在民主、自由与资本主义上咄咄逼人的论述，在这次金融海啸的冲击下也轰然倒塌了。

为什么会说“‘金融海啸’是对西方鼓吹的民主、自由与资本主义最沉重和最根本的打击。”？因为2008年的金融风暴所造成的金融危机，其本质是美国在圈钱行骗，既骗外国人的钱，也骗美国人的钱。但因为金额数目太大，以至于严重冲击了美国本身的金融体系，使得美国作法自毙。市长说：“格林斯潘是2008年金融海啸的第一罪人，格林斯潘所犯的错误不是一个或两个，而是十多年来一连串的错误决定累积造成的。格林斯潘所犯的错误不是意外或偶然，而是愚蠢和无知，再一次证明西方经济理论基础的薄弱与荒谬。”资本主义依据的就是西方的经济理论，当这种理论被证明是荒谬的时候，资本主义还有什么好吹牛的了？

金融海啸使美国深受其害，是美国自作孽、不可活。与此相反，对中国却是一件好事。因为市长说：“金融海啸给中国带来的好处包括：强迫中国加强研发、工业升级、促进内销。其中第三项尤其重要，中国的崛起必须以提高中国人民的生活水平为前提。金融海啸带来全球的经济萧条，使得原物料的需求大幅下跌，因此价格也大跌。对于手中握有太多外汇的中国而言，这是绝佳买进原物料的时候。中国在这个时候加紧基础建设不但缓解失业压力和改善了环境，而且还能带动其他国家的经济，可以说是一举三得。”

可不是，据统计：至2012年年底，中国高速公路的通车里程已到95600公里，是世界上规模最大的高速公路系统。中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，在新的规划里国家高速公路网进一步完善，在西部增加了两条南北纵线，成为“71118”网，规划总里程增加到了11.8万公里。

至于中国的铁路，据统计：截止2013年12月28日，中国铁路里程已达10万公里，其中，高速铁路突破1万公里，在建规模12万公里。中国已成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。而中国“四纵四横”高速铁路网中，“四纵”除京沈客运专线正在建设以外已全部贯通，“四横”已有部分开通运营。中国高速铁路网已经初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈：1小时内能到达天津、石家庄等城市；2小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市；3小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市；4小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。除海口、南宁、昆明、乌鲁木齐、拉萨、台北外，北京到全国省会城市都将在8小时以内。目前，中国铁路“瓶颈”制约已有初步缓解，到2015年，“一票难求、一车难求”的现象将得到较大改观。

到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，中国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。

随着客运专线的“四通八达”，中国铁路技术装备也基本实现现代化。中国铁路以铁道部为主导、机车车辆制造企业为主体、产学研紧密结合，成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术，实现了“引进先进技术，联合设计 、生产，打造中国品牌”的总体要求并全部拿到核心技术，实现了最低价格引进，达到了国产化目标。

2008年6月24日，国产CRH3C型动车组列车在京津高速城际铁路上创造了时速394．3公里的纪录，创造了世界上投入运营列车的时速最高纪录。这是中国铁路进入高速时代的庄严宣告。

再谈到中国的电力，据中电联理事长刘振亚在北京透露，截至2011年底，中国发电装机达10.63亿千瓦，年发电量4.730,000兆瓦时，发电量跃居世界第一。另据中国电力国际发展有限公司（「本公司」）宣布，根据本公司初步统计，本公司及其附属公司（统称「本集团」）截至二零一三年十二月三十一日止年度的合并总发电量为5.582,400兆瓦时， 较上年度增加7.18%； 同时其合并总售电量为52,795,155 兆瓦时，较上年度增加7.30%。可见，中国的发电量早已雄踞世界第一。

在电网建设上，截至2011年底，中国220千伏及以上输电线路达48万公里，变电容量达22亿千伏安，电网规模世界第一，除台湾以外，全国各省(市、区)电网实现互联。新能源迅猛发展，风电并网容量目前达5258万千瓦，居世界第一。目前，中国建设的特高压交流输电工程、特高压直流输电工程已在世界电网领域领先。

目前，中国电力企业正在加快从传统企业向现代企业的转型升级。2012年中国进入全球500强的电力企业达到9家，位居世界第一。“走出去”战略加快实施，电力企业在海外电源开发、电网运营、资源并购、电工装备、工程总包等领域不断取得突破。

除了高速公路、铁路和电力三大基础建设外，本人还想介绍一下长江上的大桥。因为中国现在已经是桥梁建造的世界第一大国，无论是建桥的技术还是建桥的规模，都堪称世界第一。新中国成立以前，长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。新中国成立以后，1957年10月15日建成通车了中国第一座长江大桥——武汉长江大桥，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，它是一座铁路公路两用桥 ，连接了京汉铁路和武广铁路，意义特殊。1968年，第一座由中国独立自主建造的长江大桥南京长江大桥建成通车。改革开放后，特别是1995年以来，随着建设资金来源的多元化，原均为国家拨款，建后不收过桥费；大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来。

通常把横跨长江及其较大支流具有较大工程性的桥梁统称为长江大桥。目前长江上已建和在建桥梁共100座，其中沱沱河上2座、通天河上2座、金沙江上41座、长江上55座。宜宾岷江口以下55座桥梁全部为大型或特大型桥梁，并且桥名中均含有“长江”二字，宜宾岷江口以上45座桥梁大多为小型或中型桥梁，并且桥名中均不含有“长江”二字。

美国在高速公路、铁路、电力和桥梁建造等四大基础建设上，本来是高居世界第一和傲视全球的，可如今已经远远落在中国之后，只能屈居老二，这就是美消中长！