這是一趟臨時起意的旅程。騎自行車隨興遊逛，沿著松信路北行，輾轉通過無數大街小巷，最後順著松山路抵達松山車站。將自行車停放在車站前，松山慈祐宮旁的饒河街夜市尚未開始營業，於是又徒步走到松山國小對面的「顏加唐麵線」享用午餐。

肉羹飯和蚵仔麵線是「顏加唐」的招牌，羹湯甘甜濃郁，浸泡其中的米飯粒粒分明，料理簡單美味。三天前，本土病例意外地再度「+0」，然而，由於嘉義婚宴群聚延燒，隨後幾天又出現零星確診個案，「今日新增本土病例三例，境外118例。」下午兩點，新聞播報最新疫情，「連臺北也出現確診足跡，」望向電視螢幕，確認松山慈祐宮及饒河街夜市沒有出現在確診個案活動史當中，不禁鬆了一口氣。

1.

松山慈祐宮舊稱「錫口媽祖廟」，相傳清乾隆二年（1737）泉州和尚衡真渡海來臺，攜帶天上聖母分靈從滬尾（今新北市淡水區）抵達錫口，當時錫口地方仕紳多為泉州同鄉且信奉媽祖，於是在乾隆22年（1757）建築寺廟，坐北向南，前有四獸山，後有基隆河，是早年錫口十三街庄居民的信仰中心；值得一提的是，清嘉慶、道光年間，來臺經商的張姓船商眼見媽祖廟香火鼎盛，於是將錫口媽分靈至故鄉仙遊縣，使松山慈祐宮成為全臺第一座分靈回大陸的媽祖廟。

與松山慈祐宮以饒河街相隔，「道後溫泉祈福機械鐘」是臺北市和日本愛媛縣松山市友誼的見證。瀕臨瀨戶內海，座落在日本四國西北隅，松山市是愛媛縣縣廳所在地，以道後溫泉和文學家夏目漱石小說故事的場景著名，自詡為「溫泉與文學之城」。因為兩地都坐擁「松山機場」和「松山車站」，民國98年（2009），臺北市和松山市展開城市交流，民國102年（2013），從「松山」至「松山」包機直航，是全球第一個同名機場對飛的航線，同年10月13日，「道後溫泉祈福機械鐘」正式亮相。

祈福鐘的設置，同時也象徵慈祐宮和松山市可貴的情誼。日本平成23年（2011）發生311大地震，松山慈祐宮曾經募款1000萬元協助賑災，感念松山慈祐宮的救助，並且慶祝260週年廟慶，松山市特地以少爺機械鐘為原型打造機械祈福鐘；除了原有角色人物，祈福鐘加入媽祖、千里眼，以及順風耳，與松山慈祐宮相呼應。

2.

建築在市民大道六段中央，松山車站最早設置於光緒17年（1891）10月20日，當時稱為「錫口火車碼頭」，是縱貫線鐵路最早誕生的火車站之一，後來經歷多次改建及鐵路地下化，如今的車站建築為民國97年（2008）完工啟用，民國103年（2014）捷運松山線通車，捷運和火車車站透過地下道相互連通；除了交通運輸，松山車站附設商場（CITYLINK）、辦公室，以及旅館，展示在地下一樓驗票閘門附近的「道後兒童神轎」，也是來自日本松山市的饋贈。

為了安排下星期的旅行，我們向售票處確認時刻表，隨後走下月臺，坐在候車椅上觀看往來縱貫線上的各式火車。下午四點半，素有「神祕列車」別稱的車次691復興號列車離站，載運來自花蓮的旅客駛向臺北和樹林；正在此時，天氣不再悶熱難耐，我們取回自行車，從車站繞經松山慈祐宮，穿越饒河水閘門到達基隆河畔的河濱公園。

從車站到河濱，彷彿由現代的松山回到舊時的錫口。「錫口」是松山區的舊地名，源自早年凱達格蘭族貓里錫口社（Malotsigauan）的簡稱，日據大正九年（1920）改名「松山」。堤外的河港是鐵路興建前的交通樞紐，許多商販及挑夫由此地行走陸路到艋舺（今臺北市萬華區）。松山慈祐宮當今外觀是民國70年（1981）遭逢祝融之災以後重建，饒河街夜市則經過民國76年（1987）整建，讓百年前因為河港興起的聚落繁榮如昔。

3.

3月20日，香港疫情趨緩，單日新增14,149例，上海市疫情升溫；至於南韓，3月16日當天單日新增62萬1328例，全國累計確診人數即將超越1000萬人，成為全球疫情的震央。

跨越基隆河的彩虹橋，全長167公尺，是我對松山區最初的印象之一，記得民國96年（2007）彩虹橋落成啟用時，臺北畫刊特別為這座輪廓為S型的鋼肋拱型梁懸吊橋製作專題報導；於是，全家人趁著週末騎自行車前來一遊，站在橋上欣賞基隆河及不遠處麥帥一橋構成的景緻。記得那時的我，一路上只能賣力地踩著雙輪，在母親陪伴下跟著父親和弟弟在河濱馳騁，沒想到今天舊地重遊，才發現無論麥帥一橋，或者上游的成美長壽橋竟然如此接近，騎自行車往返不過幾分鐘的時間。

一星期之後，我們搭乘火車遠行歸來，松山車站前經過整日大雨的洗禮，濕漉漉的地面，映照松山慈祐宮恢弘的廟貌。疫情平穩的時候，還是多出來走走比較好，誰知道幾天之後，又會有什麼變化？