通過第一段S型彎道以後進入神岡區，我們在和平場站短暫歇息，又繼續朝綠園道起點前進。途經神岡市區外圍，自行車道多次與馬路交叉；不過，並不是每個路口都架設陸橋，諸如路幅較窄的神岡路、圳岸路，或者其他巷道，只能憑藉路口的紅綠燈判斷是否通行。

位於大肚台地東面，神岡早先為巴宰族岸裡社所在，清康熙38年（1699）協助官府平定吞霄社（今苗栗縣通霄鎮），取得現今神岡和大雅廣大的土地，後來，客家移民張達京來臺並且定居岸裡社，與社人合作開鑿水圳。由於當地地勢平坦，客家人稱此地「新廣庄」，發音類似閩南語的「神岡」而得名。

1.

齊整的行道樹是潭雅神綠園道的特色，貼近自行車道兩邊是小綠葉欖仁，小綠葉欖仁枝葉有如陽傘向外伸展，外型娉婷又能遮蔭，至於較外側則種植臺灣欒樹，不同季節展現不同的色彩，如果秋季前來，正逢臺灣欒樹花季，有些嫣紅，有些鮮黃，搭配兩側秋收的田野，想必是一帶五彩繽紛的景象。

除了樹林優美，自行車道另一個特色在於並非一路筆直，從大雅到神岡，再從神岡到潭子，路線大致以大雅市區為中心環繞，呈現V字型的長廊。經過數個路口，我們遇見第二段S型彎道，此地更是不少遊人拍照留念的地方。將自行車停妥，我們在彎道前駐足許久，往來自行車騎士或者飆速通過，或者悠閒慢行，衣角隨風揚起，個個身影燦爛。

租借電動自行車，原本是為了減輕跨越陸橋的難度，然而，配備充電電池的重量在停車時卻成為略顯麻煩的負擔，往往必須抓緊兩側把手，一腳壓住腳架，接著傾全身的力量將自行車固定，這使我想起小時候記憶中爺爺的三陽金旺80電動機車，前後座之間配置鋼架，坐墊下便是厚重的油箱，那時的我費盡九牛二虎之力，機車依然不為所動。

2.

跨越天藍色的民生路橋，橋下民生路即為臺10線，是聯繫神岡和豐原的幹道。民生路橋與中山高下的涵洞之間，這段綠園道格外熱鬧，路旁出現販賣手工豆花、烤魷魚、烤香腸，或者串糖葫蘆的流動攤販，騎經時不免被烤肉的焦香所吸引；事實上，不只自行車騎士，許多人扶老攜幼，以徒步的方式沿著綠園道來回散步，這是城郊居民的日常，一如和煦的陽光，人們步伐愜意，有些人甚至聚集在路邊，手持麥克風逕自搖擺，陶醉在卡拉OK響亮的樂音當中。

流動攤販之外，路旁不少咖啡雅座，有些餐館外張燈結綵，懸掛五顏六色的彩繪旗幟；不久，自行車道通過桃紅色的「崇德路自行車專用路橋」，民國94年（2005）10月25日啟用，橫越崇德路的陸橋全長322公尺，更是全臺首座自行車專用路橋。事實上，潭雅神綠園道禁止通行電動車輛，而租車店改裝的電動自行車則獲得特許，藉著電池動力，我得以省去不少翻越路橋所需的力氣，只是，改裝後的油門無法持續提供動力，多數時間仍舊仰賴雙腳踩踏前行，似乎不比一般自行車輕鬆多少。

進入潭子區以後，自行車道跨越潭富路橋，和潭富路幾度交叉，最終銜接起點臺三線，不過，因為「綠空廊道」計畫影響，潭雅神綠園道未來將與鐵路高架橋下新建的自行車道串連，起點附近的地下道暫時封閉。我們順著潭富路抵達潭子加工出口區大門，隨即循原路折返。

3.

與去程一路疾行不同，回程時緩慢遊逛，同時找尋昔日神岡線的遺跡。相對於大雅，綠園道神岡路段景緻更勝一籌，其中社南里境內路幅較寬，自行車道兩旁甚至鋪設並行的人行步道，幾度跨越水圳，車道微微起伏；就在社口號誌站舊址，木棧平台上搭建涼亭和座椅，不遠處生長一棵大樟樹，曾經在民國94年（2005）9月1日被泰利颱風吹倒，幸得村民救助，如今依然矗立路旁。

座落在綠園道7.8K處的神岡車站則是全線保存最完整的車站，鄰近高鐵橋下，增添於民國108年（2019）的紙飛機地景，朝向天空展翅，呼應綠園道過往作為軍用鐵道的意象。當我們等待高鐵經過時，一部四輪協力車緩緩停下，卻不小心撞到路旁的行道樹，車上大學生們唉呦一聲，狼狽地跳下車，七手八腳將協力車推回自行車道。

神岡車站如今改名「和平場站」，保留原有月台、大水塔、加水水鶴，以及一小段廢棄鐵軌。將近傍晚時分，綠園道上人潮漸稀，往來自行車依舊熱絡，有時眼見前方引領的大人匆忙趕路，後頭騎乘小車的孩童緊緊跟隨，甚至不停地喘氣或者吶喊。潭雅神綠園道沿線不見壯麗山川，風景並不特出，但是隨著時代變遷，臺中市區日益擴張，林立工廠和樓房的城郊，更顯珍貴的是靜謐的田野。