中山高新營收費站位於台南縣後壁鄉，卻被以「新營」命名，令人有名不副實之感，經當地人士與民代積極爭取，交通部已同意正名為後壁收費站。其實收費站正名與否影響並不大，台南縣境內國道收費站密度為全台灣之冠，則是不爭事實，必須裁撤部分收費站，或採取更合理的計費方式，才不會使台南地區民眾繼續當冤大頭。

　民國六十七年十月，台灣第一條高速公路（國道一號）全線通車，縮短南北交通距離，帶動經濟起飛，對台灣成為「亞洲四小龍」之首，可謂功不可沒。因高速公路建設所費不貲，為籌措維護與後續路段興建經費，早在六十三年七月台北至中壢段通車時，即成立泰山收費站開始收費，全線均採用主線柵欄式人工收費。第二條高速公路（國道三號）於九十二年完工通車，也採用同樣的人工收費方式。

　收費之目的，在於償付興建高速公路的龐大支出，基於「使用者付費」原則，駕駛人付這筆錢並無怨言，不過國道收費站過多，容易造成危險，降低行車速率，更會出現塞車問題，過去即有許多批評。另一個讓人難以接受的問題，是兩條國道收費站，都有南部比北部密集現象。

　中山高速公路在民國五十九年規劃設計時，擔心沒有車輛行駛，為鼓勵都會區車輛使用，於是以台中為中心點，南北各設置五個收費站，北段每站平均間距三十八公里，南段平均間距三十六點四公里，這個數字看起來，南北差距似乎並不大。

但根據消基會調查，中山高員林到岡山，共有五個收費站，平均間距卅點九二公里，往北到汐止收費站間距，則是四十一點七六公里。三號國道從高雄田寮到南投名間收費站，平均間距卅五點三二公里，名間到基隆七堵收費站四十五點九公里。兩條國道收費站的間距，南北差異都在十公里以上。其中三號國道台中縣大甲到名間站的間距，更長達七十五公里，幾乎是南部三個站的距離。
　自高速公路開放通車迄今，南部人因收費站太過密集，已經多繳了三百五十億元，更不合理的是，全國各縣市境內收費站，無一超過兩處，唯獨台南縣高達四處，包括中山高的新營、新市收費站，以及三號國道的白河、善化收費站，住在溪南的民眾如果到關子嶺泡溫泉，沒離開縣境，光高速公路過路費就要花一百六十元，等於是搶錢！還有南科員工為了避開新市收費站，均經由國道八號進入科學園區，造成上下班時段交通壅塞，因此裁撤部分收費站的呼聲始終不絕。
　中山高速公路通車以來，收費已逾三千一百億元，遠超過其最初建設成本，即使為了挹注整體國道建設基金，不能夠停止收費，至少也應該針對收費站間距南北不平衡，以及台南地區收費站過多等問題，拿出改善誠意來。

　目前高速公路採取計次收費，收費站設置地點和站與站的間距，對用路人的荷包影響很大，將來如果全部改按里程收費，這些問題都將迎刃而解。不過在全面實施電子收費前，台南地區民眾長期忍受不合理的收費站剝削，交通部應考慮給予降價，或實施部分收費站單向收費，以還給台南地區民眾一個公道。