第一次知道世界上有這種制度，是在十多前蠟筆小新的漫畫上：野原太太剛考上駕照不久，路況不熟誤闖高速高路，就是在下交流道的時候繳費。不同的是，日本當時還是人工，台灣正在研議的則是電子票證。

　這幾年國道蓋了一條又一條，除了塞車，最多人抱怨的大概就是收費站了；南北分佈不均、設在兩個鄰近的出口之間、ＥＴＣ排擠路權等等。如果規費按里程計算的話，這些爭議或許會有不小的改觀。

　回饋在地，可以設定兩個交流道以內免費；臨時需要如廁、補眠、加油、覓食，可以設定同向同進出不收費（如果長程費率不變就不用麻煩了）；刺激觀光，可以仿照台北捷運的一日票，弄個三五七日票什麼的。即使有其他的情況，應該都不難找到相應的折衷方式。

　剩下來的問題，就剩下裝機成本了。剩閒還沒想到可行的作法，硬要擠一個的話，我覺得不妨考慮看看駕照或行照儲值，然後用類似悠遊卡、停車場門口的感應方式扣款；除了可以代替入口匝道儀控，也可以在下高速公路時權充緩解車流的機制。如此免去駕駛人多一台機器的負擔，自然也無須另外安插人力，服務不願裝機的民眾。

　噢，對了，其實我沒有開車。這個構想要不要執行、如何操作，還是留給慣用國道的用路人慢慢激盪吧。