Eldflugorna flyger och flyger: Nanzhuangs japansk-aboriginska motståndsincident 19

Kapitel 18: Jiali-bergets kolgruva

I foten av Jiali-berget i Nanzhuang har man upptäckt kolreserver.
Mitsui och Sumitomo har båda ett starkt intresse och vill också gå in i gruvindustrin.
Men Mitsui och Sumitomo vet att om de inte får godkännande från Shìnfu, Lianxingzhuangs beskyddare,
så kommer Lianxingzhuang inte att gå med på att öppna området.

Sumitomo-koncernen använder sin Kansai-filial som bas och har hela tiden försökt utvidga sitt inflytande till det resursrika skogs- och gruvområdet i Nanzhuang.
Nu ser de att Lianxing arbetsstation har meddelat att den bryter sig loss från Mitsui och blir självständig,
samtidigt som de får veta att arbetsstationen nu har införlivats under Mitsubishi-gruppen.
De anser att detta är ett utmärkt tillfälle att etablera sig i Nanzhuang-området.
Därför går de samman med Honda Pharmaceuticals och försöker samtidigt aktivt övertala Lianxing aktiebolag,
genom att uttrycka idén om gemensam investering i kolbrytning.

Sumitomos Kansai-filialchef Ōshima Urasaburō kom särskilt till Lianxingzhuang för att övertala dem:
”Store ledare Nitta, styrelseordförande Chōki, och generaldirektör Saku,
det finns ingen olja på Taiwan, och förutom kol finns inga andra större energikällor.
Kolresurserna vid foten av Jiali-berget i ert område är rikliga och av mycket hög kvalitet.
Om våra två sidor kan samarbeta och investera gemensamt i utveckling kommer vi säkert att gynnas båda parter.”

Ri Agwai tog ett bloss på sin pipa och sade:
”Den här frågan har diskuterats inom vår by, och ledarna för alla bysamhällen motsätter sig enhälligt kolbrytning.
Jag måste respektera deras åsikter, så er välvilja kan jag endast artigt avslå.”

Ōshima Urasaburō log och sade:
”I affärer talar man affärer. Utvinningen av Jiali-bergets kolgruva har obegränsade affärsmöjligheter och mycket goda vinster.
Hur kan den store ledaren sitta på ett berg av skatter utan att röra sig?
Jag ber er att noggrant överväga detta igen.
Vi är villiga att erbjuda förmånliga samarbetsvillkor och arbeta tillsammans med er by för gemensam utveckling.”

Långgui förklarade vid sidan av:
”För att vara helt ärlig har vi inom organisationen övervägt att området har dåliga transportförbindelser utåt.
Det skulle krävas att man bygger en särskild järnväg för koltransport.
Men bergssträckan från Luchang via Donghe till Shilixing-samhället är mycket kuperad och svår.
Järnvägsbygget skulle vara tekniskt extremt svårt.
Dessutom skulle detta oundvikligen möta starkt motstånd från byarnas äldste,
eftersom järnvägen skulle ‘förstöra geomantisk harmoni och störa förfädernas andar’.
Och gruvdrift skulle oundvikligen förorena vattenkällorna.
Därför har vi inte tänkt röra denna heta potatis.”

Chefen Nishijo Toshio kunde inte låta bli att också tala med övertygande retorik:
”Byggandet av en koltransportjärnväg är en långsiktig investering för utvecklingen av Jiali-bergets kolgruva.
Järnvägen skulle inte bara transportera kol, utan också kunna användas för passagerar- och godstrafik.
På så sätt kan era byars skogs- och boskapsprodukter i Luchang och Donghe enkelt transporteras ut från Nanzhuang.
Handeln skulle flöda fritt och påskynda välståndet i hela Nanzhuang-regionen.”

Shìnfu höjde rösten och betonade:
”De objektiva förutsättningarna för att bryta kol vid Jiali-bergets fot är ännu inte mogna.
Om man tvingar fram brytning kommer det bara att slösa arbetskraft och pengar och ge inget resultat.
Eftersom vi är medvetna om detta har vi inte för avsikt att diskutera saken vidare inom den närmaste tiden.
Ni båda kan återvända nu.”

Sumitomo-koncernen, som hade stött på motstånd, gav dock inte upp.
Samtidigt pressade de provins- och länsregeringen att genomföra politiken att nationalisera skog och gruvor,
samt att öppna för offentlig upphandling och utarrendering.

Länets civiladministrativa chef Nakasone, som tidigare hade blivit tillrättavisad av Saku Shìnfu,
kände naturligtvis viss fruktan inför Mitsubishi-gruppens arvtagare.
När det gällde offentlig upphandling av skog och gruvor i Nanzhuang var han därför mycket tveksam.

Ōshima Urasaburō bugade och sade:
”Herr direktör, när all skog och alla gruvor inom ert område ska nationaliseras enligt er överordnade policy,
varför ska då Lianxingzhuang behandlas särskilt? Det är svårt att rättfärdiga.”

Nakasone såg besvärad ut och sade:
”Jag förstår naturligtvis att vi administrativt måste genomföra policyn för att undvika kritik utifrån.
Men Lianxingzhuangs egendomar ligger för närvarande under Mitsubishi-gruppens beskydd.
Tidigare har direktör Sanada skickat ett officiellt dokument där det anges att ‘ärendet om återkallande av odlingstillstånd för Lianxingzhuang’ tills vidare inte ska behandlas.
Det finns alltså sådana hänsyn att ta.”

Urasaburō fortsatte envist:
”Direktör Sanada sade bara att ärendet tills vidare inte ska behandlas, inte att det inte kan omprövas.
Dessutom vill vi endast få rättigheterna till kolbrytning, och detta projekt är Lianxing-koncernen inte intresserad av.”

Chefen Nishijo Toshio fyllde också i:
”Herr direktör, även om Mitsui och vi alltid har varit konkurrenter, har Mitsui nu dragit sig ur Nanzhuang-området och tagits över av Mitsubishi-gruppens arvtagare.
Vi skulle naturligtvis inte rikta in oss på skogs- och boskapsresurserna i Nanzhuang, för att inte provocera den ekonomiskt starka Mitsubishi-gruppen.
Jag tror att Mitsui inte heller vågar utmana Mitsubishi.
Men frågan om offentlig utarrendering av Nanzhuangs skog och gruvor kan inte förbli olöst.
Varför inte be Saku Shìnfu om hans samtycke och snarast offentliggöra utarrenderingen, så att de lagligt kan erhålla rättigheter till skogs- och boskapsverksamhet,
och vi kan samtidigt få möjlighet att utvinna Jiali-kolgruvan som vi önskar?”

Nakasone sade tveksamt:
”Ert förslag kommer att skickas upp till högre instans så snart som möjligt, men jag kan inte ge några löften till er båda här och nu.
Ni har inte personligen mött Saku Shìnfus motstånd.
Till och med jag som direktör har ingen möjlighet att hantera honom!”

Senare drog det ut till mitten av augusti. Civilförvaltningen offentliggjorde dock, efter att ha fått Saku Shìnfus ”samtycke”, ärendet i enlighet med lagen.

I slutet av samma månad utbjöds arrenderätten för skogsresurser först på offentlig upphandling, och den vanns enkelt av ”Lianxing aktiebolag”. Budbeloppet betalades av Lianxingzhuang själv, vilket i praktiken innebar att man köpte en legal status från myndigheterna och återköpte sina förfäders egendom.

Den del som gällde mineralernas arrenderätt hamnade i ett dödläge. Mitsui och Sumitomo kontaktade var för sig Lianxing-koncernen och ville investera tillsammans med dem i gruvdrift. Lianxing-koncernen ansåg dock att transporten utåt var mycket besvärlig, att byggandet av en koltransportjärnväg skulle vara tekniskt alltför svårt, och att detta dessutom oundvikligen skulle möta starkt motstånd från byarnas och stammarnas ledare samt de lokala äldste.
Därför gav de aldrig några löften till någon av parterna.

I början av september, vid provinsregeringens offentliga upphandlingsmöte, höjde Lianxing medvetet budet på kolgruvans brytningsrätt för att få Mitsui och Sumitomo att ge upp. Men Sumitomo-koncernen, som ville tränga in i Nanzhuang, lade ändå ett enormt kapital och vann till slut budet. Detta lämnade Saku Shìnfu, Ri Chōki samt Mitsuis Zhu’nan-filialchef Mikura Chishachō chockade på platsen.

”Generaldirektör Saku och filialchef Mikura, jag ger mig! Jag ger mig!”
Sumitomo-koncernens Kansai-filialchef Ōshima Urasaburō hälsade Saku och Mikura artigt med en bugning, men i deras öron lät det snarare som en provokation.

Shìnfu sade missnöjt:
”Herr Ōshima, Nanzhuang-regionens terräng är kuperad och ojämn och transporterna utåt är inte särskilt bekväma. Man har alltid varit beroende av oxkärror för transporter. Nu när ert företag har vunnit brytningsrätten måste ni inte bara göra stora investeringar i att förbättra de yttre transportvägarna, utan också noggrant överväga svårigheterna med att bygga en särskild koltransportjärnväg samt hur detta uppfattas av de lokala äldste.”

Urasaburō log glatt och sade:
”På den punkten har vi i Sumitomo och Honda-koncernen redan gjort en förhandsbedömning. Alla investeringar i järnvägar, kolupplag och gruvutrustning beräknas kunna återvinnas inom cirka tjugo år. Dessutom har de inledande undersökningarna från myndigheterna visat att kolreserverna i Nanzhuang-området räcker i åttio till hundra år. Oavsett hur man räknar är det fortfarande lönsamt.”

Urasaburō kastade en sned blick mot Mikura Reko och sade med en segrande arrogans:
”Eftersom ert företag och Mitsui inte har någon avsikt att bryta kol, bör ni inte i hemlighet hindra oss. Men vi välkomnar ert företag att delta i investeringarna och vara med och driva verksamheten.”

Shìnfu och Chōki såg på varandra. Shìnfu anade att så snart Sumitomo-koncernen fick fäste i Nanzhuang skulle det oundvikligen leda till lokala konflikter och göra framtiden fylld av osäkerhet.

Därefter gick Sumitomo-anställda och gruvkonsulter som hade rekryterats från fastlandet in i massivt i Luchang-samhället, och gruvutrustning började successivt transporteras till Jiali-bergets fot. Den planerade koltransportjärnvägen skulle löpa längs vänstra stranden av Zhonggangfloden och genom Donghe-dalgången hela vägen till Jiali-bergets fot. Men för att förvärva mark längs järnvägssträckningen måste man sätta sig ned och förhandla med Lianxingzhuang.

 

Eftersom Lianxingzhuang motsatte sig byggandet av koltransportjärnvägen, hjälpte det inte ens att Sumitomo erbjöd mycket förmånliga villkor: rimlig ersättning för marken samt framtida öppnande för civil transport efter färdigställandet. Situationen förblev olöst. Först då insåg Sumitomo hur allvarligt läget var, men de kunde inte använda statlig makt för att tvinga fram något, eftersom motpartens dolda huvudägare var Mitsubishi-koncernen. Även myndigheternas hållning var att endast fungera som medlare och vågade inte gynna någon sida.

Informationsmötet hölls i Ri Agwais residenshall.
Utanför hallens port och i sidobyggnadens gård trängdes byborna så tätt att dörren var helt blockerad.

Förutom Sumitomo-koncernens representanter och direktör Nakasone deltog även Ri Agwai, Ri Chōki, Saku Shìnfu samt ledarna för de olika samhällena.
Mi Lan stod bakom Shìnfu.

Chefen för civilförvaltningen Nakasone Yasuaki reste sig och höll ett anförande:
”Som representant för den officiella ståndpunkten är jag glad att Sumitomo-bolaget och de lokala äldste kan sätta sig ned tillsammans för att diskutera och utbyta åsikter om utvecklingsprojektet för Jiali-kolgruvan. Detta projekt har godkänts av provinsregeringen och innebär ett konkret bidrag till att främja den lokala ekonomin. Jag ser positivt på dess genomförande.”

Ōshima Urasaburō förklarade genast:
”Jag representerar endast Sumitomo aktiebolag och vill tacka direktör Nakasone för hans kraftfulla främjande av detta utvecklingsprojekt. Vårt bolag hoppas innerligt att genom detta informationsmöte få de lokala äldste i Lianxingzhuang att fullt förstå vår uppriktighet, så att vi kan erhålla marken längs koltransportjärnvägens sträckning inom ert område till ett rimligt pris.”

Chōki svarade:
”Ert företags begäran om att anlägga en koltransportjärnväg inom Lianxingzhuang har vi tidigare tydligt klargjort vår ståndpunkt i. Vår interna samsyn är att det finns flera alternativa järnvägsdragningar och att det inte är nödvändigt att gå genom vårt område. Dessutom korsas Lianxingzhuang av kullar och berg, och terrängen är kuperad och ojämn. En koljärnväg skulle oundvikligen behöva byggas genom smala floddalar, platåer och slättområden, vilket allvarligt skulle påverka vår bys jordbruks- och boskapsskötsel. Därför har vi konsekvent intagit en negativ hållning.”

Sumitomos chef Nishio Toshio visade en stor upphängd karta och förklarade i detalj:
”Att järnvägsdragningen för koltransport måste gå genom Lianxingzhuangs område grundar sig på långsiktiga driftkostnadsöverväganden. Om vi får ert samarbete kommer vi att så långt som möjligt välja områden vid kullar och bergsfötter och i största möjliga mån undvika att påverka invånarnas jordbruk, boskapsskötsel och dagliga liv. Även om detta innebär att byggsvårigheterna i början ökar och att investeringskostnaderna stiger, är det på lång sikt fortfarande den mest kostnadseffektiva lösningen när kostnaderna slås ut över tid.”

Shìnfu reste sig och sade:
”Direktör Nakasone, angående Sumitomo-bolagets förslag att koltransportjärnvägen måste gå genom Lianxingzhuangs område, ber jag er att klargöra myndighetens ståndpunkt.”

Nakasone sade försiktigt:
”Generaldirektör Saku, jag ser positivt på utvecklingsprojektet för Jiali-kolgruvan eftersom det har godkänts av provinsregeringen, och vår myndighet bistår Sumitomo i samordningsarbetet. Men jag måste betona att valet av järnvägsdragning är något som ska förhandlas mellan er båda parter. Myndigheten intar en neutral hållning och kan inte ingripa.”

Shìnfu frågade vidare:
”Betyder det som direktören säger att om vi och Sumitomo inte kan nå en överenskommelse, så kommer inte heller provins- och länsregeringen att använda offentlig makt för att driva igenom en lösning?”

Nakasone medgav:
”Ja. Den särskilda koltransportjärnvägen är inte kollektivtrafik, utan ett tillbehör till utvecklingsprojektet för Jiali-kolgruvan. Myndigheterna betraktar detta som en privat civilrättslig affär och respekterar därför båda parters ståndpunkter. Även om filialchefen Ōshima tidigare har förklarat att koltransportjärnvägen efter färdigställande kan komma att användas även för person- och godstransport, kommer sådana efterhandsomständigheter inte att förändra myndighetens bedömning av ärendet.”

Shìnfu sade belåtet:
”Tack för att direktören tydligt har redogjort för myndighetens ståndpunkt.” Han vände sig sedan till Ōshima och sade:
”Eftersom järnvägsdragningen inte är den enda möjliga lösningen som går genom vårt område, ber jag er att utforma en annan genomförbar rutt. Vi har tyvärr inte möjlighet att upplåta våra begränsade och värdefulla jordbruks- och boskapsmarker längs sträckningen för ert järnvägsbygge. Jag beklagar.”

Ōshima Urasaburō sade med en hjälplös min:
”Jag beklagar mycket detta resultat, men vi kommer att fortsätta arbeta och inte ge upp någon möjlighet att samordna och nå en överenskommelse med er by.”

Filialchefen Ōshima och chefen Nishio reste sig och gick fram med stor värdighet och skakade hand med direktör Nakasone, Ri Agwai, Ri Chōki och Saku Shìnfu. Därefter reste sig alla närvarande. Sedan bugade Ōshima, Nishio och Nakasone avsked mot värdarna Ri Agwai och de andra. Värdarna Ri Agwai, Chōki och Shìnfu gick i täten för att följa gästerna ut. Vid entrén öppnade folkmassan självmant en passage så att de tre kunde passera.

Efter ett halvår, efter flera dussin informations- och samordningsmöten, visade Sumitomo-bolaget ett enormt tålamod och uppriktighet och ändrade järnvägsdragningen flera gånger, men fick fortfarande inte godkännande från Lianxingzhuangs olika samhällen och de lokala äldste.
Till slut fanns ingen annan möjlighet än att dra linjen från Hsinchu längs Youluo-floden till Neiwan. Sträckan från Neiwan in till Nanzhuang breddades den befintliga oxkärrvägen och man gick över till transport med stora lastbilar för kol.
På så sätt förblev transportkostnaden för kol oundvikligen hög under lång tid.